高鐵9.23通車！往廣州南最平247元 港鐵獲10年經營權

山米

廣深港高鐵香港段定於9月23日通車。運輸及房屋局局長陳帆下午聯同港鐵代表召開記者會交代營運細節。陳帆稱高鐵經營權已正式授予港鐵，並於9月23日正式開通營運。他指香港段雖然只有26公里，但可鞏固香港作為粵港澳大灣區交通樞紐的地方。他稱日後香港高鐵將直達全國44個站點，當中6個屬短途，由於高鐵目前在內地「一票難求」，香港段一開通已能直達44個站是「喜出望外」，又指不少站點是經策略考慮，如深圳福田就是新興經濟區，有利港人在大灣區建立「一小時生活圈」佈局，加上早前公佈港人在內地生活的便利措施，相信日後可吸引更多港人移居大灣區。

為方便港人購買車票，日後西九龍站內將有5個櫃位專售內地段高鐵車票，陳帆稱剛開通後每日開通的長途列車只有13對，但強調日後再增加班次絕對不成問題，港府會與內地當局繼續磋商加開更多班次。陳帆強調高鐵香港段的票價有優勢，亦會因應社會需求作出調整，相信日後港府與港鐵都無須再增撥營運款項，而港鐵將向九鐵支十年高鐵營運權費用達27億元。港鐵行政總裁梁國權稱今日已和港府及九鐵簽署十年營運安排協議，形容協議內容對三方都公平、合理、符合整體利益，港鐵有信心可應付開通初期會出現的磨合問題。

當局表示，高鐵西九龍站日後營運時間為早上6點至晚上12點，早班車於每天早上7點開出，尾班車則於晚上10點55分抵達，西九龍站口岸辦公時間將由每天早上6點30分至晚上11點30分，由於乘客要預留時間清關，若要坐尾班車就在晚上10時55分抵達車站清關。平日即周日至周四每日會開出70班次，周五、六則有82班；高峰期全日會開出114對班次。票價方面將以人民幣定價，但在香港購票可按上一個月人民幣結算水平以港幣購買。由西九龍站出發前往福田、深圳北、光明城、虎門、慶盛及廣州南的二等車廂票價，折合港元分別約78元、86元、109元、205元、213元及247元。

至於花過千億元建造的高鐵能否回本，政府發言人稱高鐵為投資項目，當局更著重高鐵是否財務健康、自行運作。對於當局有否考慮營運期以50年計算，局方發言人指，今次是首個服務經營權計作的項目，且高鐵是新事物。相較九鐵和港鐵就合併達成的協議，九鐵網絡成熟，乘客增減輕微，難與高鐵相比，所以認為用較短年期，以可累積經驗較合適。

港鐵發言人指，不論北上和南行班次都會預留一定比例供港方銷售，稍後將連同班次、銷售安排等一併公佈。

                               
登錄/註冊後可看大圖

登錄/註冊後可看大圖 何柏佳攝                                 登錄/註冊後可看大圖

登錄/註冊後可看大圖 高鐵香港段將於9月23日通車。

山米

乘客量估算大縮水！ 政府聲稱只係保守咁計

高鐵香港段將於9月23日開通，政府卻在通車前大幅降低乘客量估算，預料平均只有8.01萬人次乘搭，比去年政府呈交立法會的文件聲稱會有10.92萬人次，大幅縮水近30%。根據政府最新估計，到2021年高鐵每日乘客量亦只有9.5萬人，比2015年預測的11.92萬人少逾2萬人次。局方發言人強調，在經營費計算上的載客量預測是以遠低於8萬人次，水平因涉港鐵商業估算而不能公開。局方指對達到該目標「好有信心」，但港鐵亦要有「一定程度的保障」，在商業運作下仍可淨提供27億元經營費，所以做法比較審慎。局方指，實際載客量較指標少15%以上，要分攤風險的機會「係好低」。

有記者在高鐵記者會上追問政府為何估算高鐵日均乘客量大幅減少，運輸及房屋局副秘書長（運輸）蔡傑銘承認經政府最新估算是較保守，他解釋是希望以最保守的人數來計算高鐵財政能力，藉此確保高鐵香港段財務能持續穩健。他指目前直通巴士票價都要210元，日後坐高鐵到廣州南站車票只要240多元，認為票價有足夠競爭力，又多次重申只要日後乘客量增加，港府可向內地當局要求增加班次。

運房局發言人指，新數據是按最新班次，加上部分光明城、慶盛站等需時待客流增長，故以保守和審慎原則估算乘客量。他指，現時每日跨境客量為82萬人次，而最新高鐵載客量的8.01萬人次，僅佔10%，亦只為最高載客量的60%，認為在現時高鐵「一票難求」情況下，實際載客會較預期為高。

港鐵和九鐵同時制定「上下限機制」，實際乘客量與預期偏差15%內，港鐵會全數承擔風險或攤分，偏差為15%以上，港鐵和九鐵則會三七分擔。一旦高鐵影響現有東鐵線和直通車客量，九鐵亦會港鐵作出彌補，10年總上限不超過15億元。局方發言人指，預算影響輕微，而設上限亦保障在九鐵可承擔。

根據中港簽定的協議，內地將與香港分段方式分攤車票收益，以福田為例，約78元的車票港方可收到74元收益；廣州南247元車費，港方則可收到112元。當局最新預測高鐵開通後日均乘客量會有8.01萬人次，平日會有約7.25萬人次乘坐高鐵，周五至周日則會有7.81萬人次，高峰期時會有9.01萬人次。當局稱高鐵設計可承受13萬人次，故乘客量仍有可觀的進步空間。

公民黨立法會議員陳淑莊指，高鐵香港段每日載客量比之前預計的低，質疑政府一早已經預計營運高鐵會「大蝕錢」，批評目前的營運安排是度身訂造、為港鐵封上「蝕本門」。她擔心，這一代的香港人已經要為高鐵香港段的超支延誤負責，而下一代人則要為話鐵補貼營運費用，直斥是荒謬絕倫。

身兼立法會鐵路事宜小組委員會主席的實政圓桌議員田北辰則認為，載客量比預期中低雖然對外界的而言觀感不好，被誤以為是「嚟（立法會）攞錢就講到好威，未開車就（將預期載客量）調到好低」，但他認為有關安排可以接受，估計是港府希望減低補貼機會，自願將預期載客量調低。至於會否影響回報，就要待未來開始營運才知道。

                               
登錄/註冊後可看大圖

山米

每日僅3班直達廣州南 其餘車程逾一小時

高鐵香港段9月23日通車，但方便程度卻不似政府宣傳般動聽。當局公佈通車初期每日僅得3班直通列車直達廣州南站，接駁內地高鐵網絡，需時約47分鐘，其餘列車均要停靠中途站，需時由50分鐘至71分鐘不等。

根據港鐵資料，日後每日將有114對短途列車往來西九龍站至廣州南站，中間共設5個中途站，包括福田、深圳北、光明城、虎門及慶盛。根據試運數據，由西九龍站開出的直通列車，最快可於14分鐘抵達深圳福田站，到廣州南最快則要47分鐘，但強調實際行車時間仍要視乎每班車的中途站數目和停車情況。

長途車每日則有13對班次，當局透露，日後開往北京、上海等長途列車，將分別於早上及中午出發，到北京需時8小時56分鐘，上海則要8小時17分鐘。前往福建、汕頭等短途站則早、中、午都會有車，到達福建要5小時40分鐘，汕頭則要2小時41分鐘。

運輸及房屋局局長陳帆稱，列車班次安排已考慮到各站的乘客量和需求，例如往潮汕的港人遠比北京多，故每日往來潮汕的列車會較北京多。對於每日只有3班不停站列車可直達廣州南是否太少，運房局副秘書長（運輸）蔡傑銘就稱內地高鐵網絡相當繁忙，但內地鐵路總局已答應若開通後乘客量有增長，可相對增加直通車數量，他強調即使班次較少，但票價上高鐵仍有相當競爭力，相信長遠乘量可以增加，又稱即使其他班次並非直達廣州南，但行車時間仍控制一個多小時內抵達。

                               
登錄/註冊後可看大圖

登錄/註冊後可看大圖 大學生司徒小姐就認為高鐵票價較貴，刻意乘車到西九龍站乘高鐵，寧願乘直通巴士到內地。	登錄/註冊後可看大圖 從事金融業的李先生認為高鐵票價尚算合理，但每日只得3班直通列車到廣州數量太少，若通關時間長於半小時，他未必會搭高鐵。	登錄/註冊後可看大圖 經營印刷及包裝生意的吳先生表示有興趣搭高鐵，但認為每日直通列車至少要有10班才算合理。
登錄/註冊後可看大圖 當局公佈高鐵開通時的票價，乘坐二等車廂前往廣州南要247港元。	登錄/註冊後可看大圖 當局根據試車時間，估計前往廣州南最快要47分鐘，但只限每日3班的直通列車，其餘班次均要停靠中途站，行車時間介乎50分鐘至71分鐘不等。	登錄/註冊後可看大圖 日後乘搭高鐵到北京需時約9小時。