包括官方電視台NHK在內的日本各大電視台,到周三(7月27日)為止,已是第四天把中國高鐵事故及處理方式放在主要新聞時段的頭條,各大報連日大版面報道和社論,這在近年日本傳媒報道中國新聞的規模中還很少見。
對於日本這個製造業大國來說,對於新幹線開業了47年至今沒發生過死亡事故的日本來說,中國政府宣稱的高鐵事故原因不僅不可思議,而且草率、慌亂地處理事故,以至讓事故變成事件的手段更讓日本駭然。
中日高鐵恩仇
日本從上個世紀90年代起就一直關注中國高鐵建設,初期是為了與法國、德國競標,2006年日本川崎重工製造的新幹線CRH2A型車廂首次向中國交貨,這是中日簽訂60架日本新幹線車廂的訂單、日方提供部分高科技部件的合同,設計最高時速是315公里,設定最高時速是250公里。
08年後中國大幅提速,超越了東日本鐵道公司JR技術合作範圍,JR和川崎重工向中國抗議,並提交了「後果自負」的備忘錄。
09年中國鐵道部通過南車青島四方機車與川崎重工簽訂了140架最高時速350公里的日本東北新幹線「疾風號」CRH380A型車廂為基礎,中國改良設計、生產的貿易合同。
去年JR東海董事長葛西敬之提出「中國高鐵輕視安全、速度臨界,改良的技術也是盜用外國」的主張,開始了兩國高鐵糾紛。
今年中國向美國申請高鐵專利更令日本氣憤,中國總理溫家寶今年5月訪日時,日本首相菅直人對中國申請專利表示非議。
「欠安全的國威」
日本工學院大學助教高木亮說,高鐵設計時都有兩列車接近在幾公里時開始減速、進一步減速、最後自動停車的系統。如果雷雨毀壞,高鐵會馬上自動停車,兩車相撞是不可能的事。
日本雖沒直接指中國高鐵事故可能是人為造成,但親中報紙《每日新聞》周二報道:「中國鐵道司機每月工作超過300小時也屬正常」,
《產經新聞》周三報道:「如此精密的先進技術,中國高鐵司機只學10天駕駛,真是令人驚訝地短暫」。
但中國高鐵事故路段次日恢復運行、事故車廂迅速掩埋的處理手段更讓人目瞪口呆。05年JR西日本福知山線普通火車出軌事故,JR西日本用了25天調查、55天才恢復運行。
高木亮說,很難理解中國為什麼要掩埋事故車廂,事故一定要查明原因才能杜絕,車廂一定會留下說明事故原因的痕跡。
《每日新聞》和《產經新聞》的社論標題竟不約而同是:中國高鐵事故是不顧安全發揚國威,說明無論日本左右派都對中國努力發揮的國威下了什麼結論。
出處: bbc 中文網
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