港鐵拒公佈沉降數據 九龍城區議員質疑官員早知

山米

沙中綫土瓜灣站工程致區內大沉降，九龍城區議會今召開特別會議，會上多名區議員要求港鐵公佈工程由動工以來的沉降數字，港鐵並無回應，僅指土瓜灣最高峰時有約900個監測點，監測沉降及傾斜等數據，被批評毫無誠意，罔顧居民性命安全。路政署及屋宇署亦相互卸責，有議員質疑路政署一早知道土瓜灣沉降，惟與港鐵「打龍通」隱瞞市民，路政署無正面回應。

區議會關注沙中線工作小組主席何顯明表示，小組去年中曾要求港鐵提交區內沉降數據，惟當時港鐵回應指若個別大廈有疑問可自行向港鐵索取，「由頭到尾都冇公佈過，亦都唔知有冇個別大廈問過港鐵」。小組另一成員林博亦指，小組曾與港鐵開過10次會，港鐵指沉降一直維持在正常水平，質疑港鐵刻意隱瞞區議會及市民。

土瓜灣站工作期間，港鐵曾去向屋宇署要求放寬沉降容許上限，港鐵沙中綫土木工程建造經理鄭啟聖指，沉降幅度25毫米並非一個絕對安全上限，指標是用作提醒工程團隊適時採取措施，而修改指標亦屬正常做法。

有議員質疑路政署早知土瓜灣沉降，路政署鐵路拓展總工程師袁煥國並無正面回應，僅指每周都會收到數據，每月都會有一個正式報告，會有專業人員審視。

有議員詢問屋宇署是否知悉港鐵修改安全指標，屋宇署高級屋宇測量師鄧健昌指，事件被揭後曾派員到23幢受影響樓宇檢查，並無明顯安全問題，僅指工程不受《建築物條例》監管，由路政署負責。

地政總署批露整個沙中綫工程曾接獲29宗索償申請，20宗屬土瓜灣個案，當中4宗為商戶，現時尚餘16宗仍處理中，暫時無個案成功申索。


本報曾踢爆港鐵委聘的公證行在處理申索個案時會先將調查個案交由港鐵批准，港鐵會上指公證行只向其確認「門牌號碼」等資料正確，其決定亦不受港鐵左右。

                               
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山米

田北辰爆料！ 紅磡站唔夠長鋼筋 兩條短鋼筋駁埋就算

沙中綫紅磡站造假醜聞再有新發展。立法會議員田北辰今日向傳媒展示一張相片，顯示工程人員將2條較短的鋼筋部份重疊起來，以取代1條長的鋼筋作為承托，導致整個月台工程變得更為危險。

據原來設計，紅磡站月台連續牆預設有多個螺絲頭（Couplers），接駁月台層板的鋼筋。但政府月初召開記者會，披露原本設多個螺絲頭的連續牆頂部已被拆除，改以多條長鋼筋直接接駁牆身再灌漿，變相令層板部份鋼筋毋需接駁連續牆的螺絲頭。港鐵承認承建商禮頓曾經修改圖則，但沒有通知港鐵。

不過，田北辰展示一張攝於2015年10月的圖片，顯示禮頓修改圖則後理應使用長鋼筋的位置，卻出現多組以2條短鋼筋部份重疊的結構，以裝作是1條長的鋼筋。田北辰指，這個做法令鋼筋的承托力大受影響，「完全唔食力」，並引述港鐵內部人士指，現在工程愈來愈危險。他認為，港鐵現時仍未掌握所有事實，只能按照承建商提供的資料向公眾說明。

紅磡站工程人員向《蘋果》確認田北辰的說法，稱禮頓改變圖則後，分判商並不知情，因此錯誤地按照原來的做法剪開鋼筋；後來知道圖則更改後，手上已缺乏足夠的長鋼筋，所以只好以2條短鋼筋部份重疊以裝作是長鋼筋。

                               
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