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實測剪短鋼筋拉力少40% 專家拆解紅磡站冧月台危機

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发表于 2018-6-29 21:51:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
港鐵沙中綫紅磡站爆出鋼筋被剪短醜聞,《蘋果》早前引述消息指鋼筋「絞牙」只餘1厘米長,究竟對結構安全有多大影響?記者訂製鋼筋和螺絲帽模擬造假情況,再委託實驗室做拉力測試,結果鋼筋剪短後只餘6成拉力。有結構工程師形容,鋼筋剪短後拉力達不到安全界線,影響結構安全,最嚴重情況月台會倒塌。

記者 潘柏林
《蘋果》訂製4條直徑40毫米鋼筋和2個螺絲帽,分成「標準組」和「剪短組」做測試。標準組按照港鐵在記者會說法,2條鋼筋各有6厘米長「絞牙」,分兩邊扭入螺絲帽,再用磅鉗扭實。剪短組參考紅磡站造假情況,工人剪短其中一邊鋼筋「絞牙」至1厘米,再扭入螺絲帽,亦用磅鉗扭實。

記者委託佳力高試驗中心測試兩組鋼筋的拉力水平,剪短組的鋼筋「絞牙」被測試機械輕易扯出螺絲帽,承受的拉力僅273MPa(兆帕);而標準組的鋼筋「絞牙」未有扯出螺絲帽,在巨力下扯斷,承受的拉力是459MPa(兆帕)。換言之,剪短組鋼筋拉力只有標準組6成。

香港中文大學物理系高級講師湯兆昇解釋,0.1MPa大約相當於一平方厘米有一公斤重量物體的拉力,當中大約有2%誤差。今次測試,標準組鋼筋每平方厘米承受約4,590公斤重量的拉力,而剪短組鋼筋每平方厘米承受約2,730公斤重量的拉力。

結構工程師蘇耀坤解釋,月台因為負載產生壓力,鋼筋結構用作抗抵拉力。一般而言,鋼筋結構已預留多5成拉力作為安全系數,以今次測試為例,標準組鋼筋拉力459MPa,即拉力有306MPa以上仍屬安全範圍,但剪短組鋼筋拉力只有273MPa,連安全界線也不達標,「如果係正常工作環境底下,佢都會failed(不合格),呢條鐵會係佢coupler(螺絲帽)度拉出嚟」。

蘇耀坤憂慮紅磡站鋼筋剪短後,拉力亦低於安全標準。他指,現時紅磡站月台只需要承受自身重量,或者仍能承托,但開通後有乘客和列車重量,屆時月台負荷更重。立法會議員田北辰早前引述消息指,紅磡站有5,000個鋼筋被剪短,涉及佔總數6分1。蘇耀坤警告,當有問題鋼筋在重壓下被拉出,附近鋼筋要承受額外拉力,連鎖效應下會有更多鋼筋斷裂,最嚴重月台會倒塌。

港鐵早前委任工程師黃志明做月台載重測試,驗證月台結構是否有問題。蘇耀坤質疑,載重測試未必保證長遠結構安全,因為鋼筋受力被扯出螺絲帽需要一定時間,「佢慢慢褪出嚟,安全系數一路減低,有一日(月台)載力到某一個階段就會突然failed(不合格),一個崩塌情況都未定」。他重申,應該抽樣鑿開月台石屎,審視鋼筋被剪短情況,因應實況再決定做修補方案。

                               
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地盤工人戚師傅按照工序,用磅鉗扭實鋼筋,聽到「撻」一聲,代表扭力達到設定磅數。王心義攝
地盤工人戚師傅指,剪短鋼筋後,只有極少部份扭入螺絲帽。王心義攝
鋼筋「絞牙」原本長60毫米,剪短後「絞牙」只餘下短短一截。王心義攝
《蘋果》訂製4條直徑40毫米鋼筋和2個螺絲帽,分成「標準組」(下)和「剪短組」(上)測試鋼筋拉力。王心義攝
《蘋果》訂製鋼筋和螺絲帽模擬造假情況,再委託佳力高實驗室做拉力測試。王心義攝
剪短組的鋼筋「絞牙」被測試機械扯出螺絲帽,承受的拉力只有273MPa(兆帕),僅為標準組6成。王心義攝
標準組的鋼筋「絞牙」未有被扯出螺絲帽,鋼筋在巨力下被扯斷,承受的拉力是459MPa(兆帕)。王心義攝
結構工程師蘇耀坤指,今次測試發現鋼筋剪短後,不能夠達到安全界線。王心義攝

 楼主| 发表于 2018-6-29 21:54:06 | 显示全部楼层
削筋後難承列車平台重量 業界提親友勿去紅磡站

有資深建築業界人士指,鐵路月台結構必須有足夠承托力,港鐵沙中綫紅磡站月台石屎層有3米厚、面積逾5,000平方米,按一立方米石屎重2.3噸計算,整個月台層自重就有34,500噸重。該業界人士指,一般承建商有做ISO認證,應一套嚴格標準施工,質疑承建商禮頓未有跟隨,自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後,自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。

結構工程師蘇耀坤指,除了月台自重外,乘客和列車增加月台荷載,估計每平方米月台乘客重0.3噸。記者以月台5,000平方米推算,乘客帶來額外重量可達1,500噸。根據港鐵過去公佈的資料,每列載客列車大約重400噸。而各項月台設施亦增加荷載,例如一個月台閘門連強化玻璃約重500公斤,若每個月台安裝45對月台閘門,總重量達22.5公噸。

資深地盤工人戚師傅認為,月台要負擔極大重量,把鋼筋「絞牙」鋸至只餘1厘米很危險,「(鋼筋)擺落去咁好似,死梗!佢一定唔夠力,原先成個長度係6cm,我哋而家斬咗剩返1cm,其實基本上擔唔到列車同成個平台重量。」

                               
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