【豆腐沙中綫】港鐵監工知情不報 土瓜灣站報告揭牆身3處遭「削筋」

山米

港鐵延遲一日，今早向路政署提交土瓜灣站「削筋」偷薄結構牆事故，港鐵下午約2時半公開調查報告。《蘋果》上周揭發站內至少一幅牆壁，被承建商「削筋」偷薄，港鐵在報告披露情況較報道更嚴重，站內兩條連接車站大堂至最底層月台的樓梯通道，共有兩幅面積均為160平方米的20cm厚牆壁，都有被承建商「削筋」偷薄，最嚴重一幅有近1/4幅牆被削筋。港鐵同時發現，1名港鐵監督人員對削筋事件知情，但並無匯報。港鐵強調，極度關注該人員未有匯報事件之缺失。

港鐵在報告引述承建商估計，站內3號樓梯的一幅牆，有18平方米牆面鋼筋被削，佔該牆總面積11.25%；至於4號樓梯的一幅牆情況更嚴重，有兩處分別為8平方米及33平方米牆面被削筋，佔該幅牆總面積的超過1/4。據承建商所指，已在上述「可疑位置」進行廣泛檢查及進一步調查；並已委任專家在此等位置進行非破壞性測試，估計出經修整過的兩幅合共約320平方米牆面中，共有約60平方米位置，或未符合獲批核圖則要求。上述兩幅牆原本厚度應為20cm，現時平均厚度為17.5cm至18cm，較設計薄約1成。

對於有報道指，通道中另一幅25cm厚的矮牆亦有鋼筋被削，港鐵就稱現有資料則並無證據顯示，該幅矮牆上有鋼筋被削。
有關事故成因，港鐵指涉事厚度為20cm牆身建造工程完成後，內牆正面部分位置被發現向車站公共區域微傾，原因在於澆注混凝土期間模板鼓起，導致混凝土牆身過厚，牆身出現厚度不一。若要修整牆身鼓起部份，須直接修補混凝土，而此工序亦有清晰及批核的施工方案。然而承建商在鑿開、鋪平及修補過厚的混凝土牆身，以便鋪墊紙皮石期間，同時將鋼筋削走。

港鐵強調，承建商承認「削筋」有違圖則要求，此舉亦未經港鐵批核。港鐵在調查期間，得悉一名港鐵監督人員，曾在檢查其他事宜過程中，留意到涉事3號樓梯旁個別位置，有橫向鋼筋已被移除，但並無匯報。港鐵公司極度關注該人員未有匯報此事之缺失。

港鐵初步檢查上述已知及可疑位置，即使牆身部分工序，並未依照獲批核的圖則進行，但不會對內牆及鄰近樓梯和自動扶手電梯構成任何安全風險。港鐵已要求承建商提供所有關於此事的資料以協助調查，並提交有關修復工程計劃，目前已收到承建商調查報告及修復建議書。

儘管承建商已指出，其估計受影響範圍僅局限於上述位置，但為審慎起見及釋除公眾疑慮，港鐵公司已指示承建商鑿開所有先前經過修整的牆身表面，即全部320平方米牆身，以確保工程符合獲批核的圖則，或按照獲批核的施工方案採取修復工作。

港鐵將向政府提交修復工程建議書，承諾會嚴密監督承建商所採取的一切修復工程；並將按合約向承建商採取行動，亦會對違反內部程序及指引的港鐵人員展開紀律程序。港鐵引述承建商提出的兩個補救方案，其中一個方案，建議在涉事「削筋」牆壁的背面，補回一層鋼筋結構並加厚牆壁，工序涉及打磨相關牆面並加設連接器，確保牆身壓力由受影響位置，轉移至新加厚的部分，最後再落石屎完成建造新牆。惟報告亦指出，現有牆壁背後可能已建有其他石屎結構，未必全部位置適用。至於另一補救方案，則建議在遭「削筋」的牆面，移除批盪並鑿開牆身，直接在內補回足夠鋼筋，施工期間需要建造臨時支撐結構確保安全。

路政署發言人指，今日早上收到該份報告，隨後留意到港鐵已公開該份報告。對於報告揭示工程監督問題，路政署深表關注，現正就報告內的資料作詳細審視，並會在有需要時，要求港鐵澄清及提供進一步資料。

                               
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山米

田少抽港鐵水 暗插馬主席唔OK

高鐵香港段早前被踢爆列車出軌、隧道漏水及車輪異常磨損，港鐵主席馬時亨以一句「我哋（管理層）話你聽OK就得㗎喇」來回應，其後港鐵沙中綫3個車站地盤亦接連被踢爆偷工減料，卻一再拖延向政府提交報告。自由黨前立法會議員田北俊昨趁端午節，在facebook發帖「抽水」，笑言「聽講坐地鐵好似有啲唔係太穩陣，早知就扒龍舟過海啦。#端午節快樂 #講下笑啫」。

馬時亨上月回應高鐵香港段被揭連串事故時，曾豪言「我哋（管理層）話你聽OK就得㗎喇」，認為社會「一定要相信我們管理層，否則這樣下去，管理層不用睡覺了」，更批評傳媒要求更多資料「無意思」，因大家都不是技術人員。

當時田北俊的胞弟、身兼立法會鐵路事宜小組委員會主席的前九鐵公司主席田北辰，則暗批馬時亨，形容對方作風跟自己在任時不同，「我做九鐵主席時好詳盡解釋，就為了釋除公眾疑慮」，亦會不厭其煩，解答記者問題，「我會製造一個好氣氛同形象」。

山米

田北辰斥禮頓「大到冇人敢郁」 會展站涉外籍管工違規

港鐵沙中綫工程接連爆出醜聞，最新會展站工程疑因承建商禮頓為趕工，挖掘工程未按程序要求，「偷雞」少放工字鐵臨時支撐架。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰出席電台節目表示，會展站挖掘工程最嚴重是少了兩層工字鐵支撐，達六米深。他指，事件中涉及外籍管工自行判斷，認為地底深處有足夠岩石，即使不用工字鐵支撐亦無問題。他認為外籍人士工作「心態同香港好唔同」，會有較多即場的「專業判斷」，而無跟足程序。田表示，港鐵早去信叫停工程，但外籍管工仍無視警告，斥已非只是安全與否問題，而是違反程序，目無法紀。

田北辰又批評，禮頓同時負責高鐵西九龍總站、沙中綫紅磡站和會展站工程，另外亦有政府7個項目，總額達600億，形容禮頓「大到冇人敢郁」，認為是投標制度造成，建議政府應調低投標價在標書分鐘的佔比，改為着重時間控制等表現。

                               
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山米

港鐵承認修補工程「無王管」 承建商施工前無須獲批

《蘋果》上周揭發土瓜灣站內至少一幅牆壁被承建商「削筋」偷薄。港鐵今日向路政署提交事故調查報告。報告中除了揭露多於一幅牆被「偷薄」外，亦承認目前工程監督制度有漏洞，令承建商在進行修補工程時完全「無王管」，合約並無正式規定承建商的修補程序需向港鐵取得批准。

報告中指出，承建商在進行牆身修補過程中，並無正式設立「關鍵檢查點」進行抽查，而報告只稱一般而言，港鐵監督人員會檢查修補中的牆身及鋼筋，但報告並無交代監督人員在今次事件中是否曾進行檢查，及為何未及時有發現承建商削鋼筋。

港鐵在沙中綫連串工程問題中一直強調港鐵有實施多年的工程監管制度，包括在工程中設「關鍵檢查點」進行抽查，而有關檢查表格需由承建商及港鐵公司工程及監督人員共同簽署。港鐵在土瓜灣站內牆被削鋼筋的報告中承認，涉及的兩幅內牆在建造時完全按照上述監管制度施工。但對之後的牆身修補工程，合約並無定出相關監管程序。

                               
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山米

揭會展站「畫錯圖則 起錯牆」

港鐵今日剛就沙中綫會展站的支架問題向政府遞交報告，聲稱自己對工程有嚴密的監管，不過《蘋果》取得港鐵內部文件，發現會展站竟有工程人員因用詞不一而畫錯圖則，令兩幅連續牆被「前後倒轉」安裝；而承建商及港鐵監工則全程未有察覺，照樣批准涉事牆身進行落石屎工序，直至全幅牆完成安裝才發現出錯。有工程師形容失誤非常嚴重，會影響連續牆承托力；立法會議員就批評港鐵監管不力。

記者 梁御和
建造會展站的地下月台及隧道時，工程人員要先在兩側鑽掘深溝，然後將鋼筋紮成「鐵籠」形狀，放進溝內再灌注石屎，造成月台及隧道的連續牆（Diaphragm Wall），再用「明挖回填」方式挖走兩側連續牆中間的泥土，騰出空間建造月台內櫳、層板等設施。

《蘋果》取得一份由港鐵向承建商「禮頓-中國建築聯營公司」發出的不合格報告（Non-conformance Report）及禮頓內部發出的質量警報（Quality Alert），顯示承建商在建造連續牆時出現嚴重失誤。

報告指，分判商三寶建設在設置鋼筋鐵籠時，錯誤將兩幅牆的鐵籠正反兩面調轉，令鐵籠原本應向挖掘車站方向的「主力面」（Main Rebar），被錯誤地向站外泥土方向安裝。。翻查圖則，涉事編號L108、L109的兩幅連續牆互相連接，合共長約12米，位置靠近現時會展中心地底，屬未來的車站範圍以內。

報告內有解釋失誤原因，指主設計顧問一向以「泥面」及「挖掘面」分別形容連續牆的兩個面向，但其中一位設計顧問卻在圖則改用「北面」及「南面」標示，令分判商在制訂施工圖時誤解出錯，而駐地盤員工及檢查人員全程都未有察覺問題，繼續按照該份錯誤圖則進行安裝檢查，直至完成落石屎工序、即牆身完成安裝後才發現事件。

根據報告，承建商最後未有將兩幅問題牆身「推倒從來」，但就更改設計，在牆身設置扶牆鑲板（buttress panels）加固。報告提到有關方案當時已獲屋宇署批准，但就須重新提交圖則。
禮頓質量警報中「汲取教訓（lesson learnt）」一欄中，就指須檢討內部檢查例程和資源，並要鼓勵全體員工保持警覺，留意任何不尋常或不正確的事並提出問題。

土木及結構工程師蘇耀坤指，有關失誤非常嚴重，過去亦鮮有聽聞。他解釋，地底連續牆要抵受來自泥土的壓力，距離地面愈深，壓力便愈大，牆身會一直受壓，迫向車站內的方向，故面向車站一邊的牆身受力最大，鋼筋層亦必需較粗較重，面向車站外的一邊牆身鋼筋層則會較輕及較幼，「依家調轉咗裝，變咗一邊太多鐵（鋼筋），另一邊唔夠鐵，最嚴重可能倒塌。」

蘇又質疑承建商及港鐵監工未有按程序作妥善檢查，「呢個情況應該唔難發現，一邊（鋼筋）粗，一邊幼，有晒對比，如果真係檢查過，點會睇唔到佢反轉咗？」他又指，如泥土壓不是太大，可以在車站內的牆身作加固補救，惟有關情況必須更改原有施工設計，一定要通報管理層及政府。

港鐵連日多番強調，所有工程均有監察機制，落石屎前要經承建商及港鐵監工檢查、再簽名批准才可開展下一工序，結果再有工程問題未被發現就落石屎，立法會議員陳淑莊批評港鐵監管不力，促港鐵交代到底整個工程發出多少「不合格通知書」，以及發出該文件的準則。本報向港鐵、路政署及禮頓查詢，暫時未獲回應。

                               
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登錄/註冊後可看大圖 禮頓在2016年6月發出質量警報（Quality Alert），解釋事件發生原因。	登錄/註冊後可看大圖 港鐵在2016年6月就事件向禮頓發出不合格報告，要求禮頓提供補救方法。	登錄/註冊後可看大圖 根據正確做法，紅色的螺絲帽接駁器和使用較粗鋼筋的主力面應該都面向挖掘面，但從禮頓發出的質量警報可見，鋼筋籠前後倒轉，較粗的鋼筋在後面，螺絲帽就被安裝在鋼筋較幼的一面。
登錄/註冊後可看大圖 被倒轉安裝的連續牆位於會展及萬麗海景酒店外，挖掘工程仍在進行中，將來會是會展站的一部分。夏家朗攝                                 登錄/註冊後可看大圖	登錄/註冊後可看大圖 會展站被前後倒轉安裝的連續牆，早已獲港鐵批准灌漿，只能作後期補救措施。夏家朗攝