《蘋果》實測爆牆剪鋼筋 咁激港鐵都話睇唔到？

山米

港鐵上周五提交沙中綫紅磡站工程調查報告，指無員工目睹剪短鋼筋；總承建商禮頓又稱對不知情，到底剪短鋼筋是否難以察覺？《蘋果》委託專家製作同款的鋼筋和螺絲帽，還原剪鋼筋實況。即使工人用磨機切割，也要花近3分鐘才能鋸短鋼筋，期間火花四濺。有曾參與興建西鐵綫的紮鐵工人認為，一般是要港鐵監督人員在場下，工人才會施工，若有人剪短鋼筋，港鐵和禮頓不可能「睇唔到」。

記者 潘柏林 佘錦洪
港鐵的沙中綫紅磡站調查報告稱，沒有港鐵員工親眼目睹有人切斷鋼筋。《蘋果》訂造港鐵在記者會展示過的鋼筋和螺絲帽，鋼筋直徑達40毫米、「絞牙」同樣長60毫米，邀請從事地盤工作多年的戚師傅，以磨機鋸短鋼筋扭紋，結果實測發現，要近3分鐘才能切斷，期間噪音震天、火花四濺。

紮鐵工人黃先生（化名）表示，不相信港鐵員工看不到有人切斷鋼筋。他曾在港鐵西鐵綫做紮鐵工，憶述每日港鐵監督人員到場，完成拍攝和登記等工序，紮鐵工人在監察下才會開工，「係冇可能佢哋唔喺現場就開工㗎！」試過一次監督人員遲到，結果他由早上8時起等了兩個半小時，直至港鐵和承建商監督人員到場後才能開工。

港鐵管理層曾稱工人貪方便，所以剪短紅磡站月台的鋼筋。有逾40年經驗的紮鐵業團結工會理事黃惠民認為，有關說法並不可信，因為剪短鋼筋花時間較正常扭鋼筋更長，「我哋要剪斷佢的話，嗰個時間可能比直接扭落去時間更長，甚至以倍數增加。」在他為本報進行的示範測試中，工人如果用油壓剪剪鋼筋，螺絲扭紋會崩損，難以再扭入螺絲帽，要用磨機才能切出平整切口；然而，現場的工人一般不會有磨機配置，估計是由上級調配工具。

港鐵工程總監黃唯銘本月初曾稱，將鋼筋扭入螺絲帽不用15秒。黃惠民反駁，港鐵高層扭僅數十厘米長的鋼筋當然輕鬆，實際鋼筋最少長近2米，「唔可能15秒扭到」。他解釋，鋼筋在扭入螺絲帽時會不停轉動，要用大型鉗扭實，熟手都要1分鐘，5米以上鋼筋更要兩個工人一齊合作，若螺絲帽有石屎阻塞或者角度未達水平，會加倍困難。


《蘋果》亦訂製了一塊縮小版石屎牆，內含兩重鋼筋，模擬沙中綫土瓜灣站牆身石屎被削走，牆內鋼筋被剔走情景。工人用電鎬削薄石屎，借用風煤高溫熔斷鋼筋。黃惠民分析，這種大規模改動受到嚴密監管，港鐵不可能不知情，「呢啲情況建築署、各方面必須了解，甚至乎應該出晒圖則點改動，屋宇署應該有備案，土瓜灣站做法有少少匪夷所思。」


港鐵管理層對連串工程問題「不知不覺」，外界紛紛質疑港鐵隱瞞。翻查資料，2014年高鐵獨立專家小組調查高鐵延誤和超支時，已狠批港鐵內部文化有問題，包括不鼓勵在問題尚未找到解決辦法前，把壞消息上報，直斥港鐵溝通失效，缺乏獨立核實資料來源，令港鐵和政府高層看不到工程延誤的嚴重程度。


路政署負責把關，每月要就沙中綫工程與港鐵舉行「項目統籌會議」、「項目進度會議」，並聘請了監核顧問協助監察和定期審核。不過，記者向路政署查詢有否如期開會，以及之前有否收到剪短或削去鋼筋的匯報，署方僅重申有監察制度，叫記者參考早前發出的新聞稿。

                               
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登錄/註冊後可看大圖	登錄/註冊後可看大圖 《蘋果》特別訂製有扭紋鋼筋、螺絲帽及有兩層鋼筋的石屎塊，模擬港鐵沙中線紅磡及土瓜灣站涉嫌造假事件的情況。何柏佳攝                                 登錄/註冊後可看大圖	登錄/註冊後可看大圖 測試採用的鋼筋直徑40毫米，與港鐵紅磡站月台所採用的規格相同。何柏佳攝                                 登錄/註冊後可看大圖
登錄/註冊後可看大圖 紮鐵業團結工會理事黃惠民指，若螺絲帽有石屎阻塞或者角度未達水平，將鋼筋扭入螺絲帽加倍困難。何柏佳攝                                 登錄/註冊後可看大圖	登錄/註冊後可看大圖 測試時兩人協力將一米多長、直徑40毫米粗的鋼筋扭入螺絲帽，再用鉗扭實，需時1分鐘。何柏佳攝                                 登錄/註冊後可看大圖	登錄/註冊後可看大圖 鋼筋扭入螺絲帽後，要再使用工具如磅鉗等收緊。何柏佳攝                                 登錄/註冊後可看大圖
登錄/註冊後可看大圖 測試顯示，工人如果用油壓剪剪鋼筋，螺絲扭紋會崩損，一般油壓剪亦難以剪斷粗銳筋。何柏佳攝                                 登錄/註冊後可看大圖	登錄/註冊後可看大圖 《蘋果》邀請地盤工人鋸短鋼筋扭紋，實測要近3分鐘才能切斷，期間噪音震天、火花濺射。何柏佳攝                                 登錄/註冊後可看大圖	登錄/註冊後可看大圖 沙中線土瓜灣站牆身石屎被削走後，承托力大減，黃惠民直言「我都做咗幾十年，都未見過有咁情況。」何柏佳攝                                 登錄/註冊後可看大圖
登錄/註冊後可看大圖 《蘋果》訂製一塊縮小版石屎牆，內含兩重鋼筋，模擬沙中線土瓜灣站牆身石屎被削走，鋼筋被風煤高溫熔斷。黃惠民分析，有關改動受到嚴密監管，港鐵不可能不知情。何柏佳攝                                 登錄/註冊後可看大圖

山米

港鐵賴紅日唔交報告 路署不滿促明天必提交

港鐵沙中綫土瓜灣站承建商削鋼筋偷薄結構牆事件，路政署原要求港鐵最遲今天內，向路政署交報告交代事件。惟港鐵再拖延交報告時間，港鐵發言人稱，由於今天是公眾假期，會於明天一早才提交報告。路政署回應指，接獲港鐵公司通知，明日才能收到有關報告，對此表示失望和不滿，已要求港鐵明日早上必須提交。

港鐵已是三番四次拖延路政署交代事件。路政署上周二曾就事件發新聞稿，指6月5日得悉事件後，已於同日及本月7日要求港鐵公司提供相關資料。運房局亦要求港鐵公司盡快提供事件的詳情。港鐵最終於本月8日，向路政署提供首次書面回覆，指土瓜灣站月台近樓梯的混凝土牆，承建商未有按圖則進行部分工程。惟港鐵在回覆中，並未提供包括問題牆身的範圍、導致事故的原因、工程監管的情況及對結構的影響等資料。

路政署於是在上周一（11日）再次去信港鐵，就港鐵未能及時通報事故表達不滿，並就港鐵未能在其監督工程的過程中發現問題，表示失望及不能接受。路政署當時更下令，港鐵必須就事故於一周內，即今日或之前提交報告，詳細說明導致事故的原因以及修復方案。惟港鐵要再拖延1天交報告。

立法會議員毛孟靜批評，港鐵以公眾假期為由遲交報告並不合理，「簡直係貽笑大方，當香港人係傻」。她說，港鐵早前在電台節目，聲稱事件不影響安全，卻又不斷拖延交報告，「只係會令人更加質疑佢係有所隱瞞，同埋想包庇」。

毛孟靜續指，上周已去信立法會主席，提出要按《立法會（權力及特權）條例》，成立獨立調查委員會，徹查土瓜灣站「削筋」偷薄結構牆事件，估計會在7月初的立法會大會討論，但她坦言在建制派護航下，對成立委員會的信心不大。

                               
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