【豆腐沙中綫】分判商泛迅指控禮頓指使剪鋼筋 報告揭港鐵無職員目擊經過

山米

●分判商泛迅向港鐵表示，是承建商禮頓要求他們剪短鋼筋；
●禮頓向港鐵稱對鋼筋被剪短不知情，消息指其態度不合作；
●港鐵有人員駐地盤監工，但19名現職或前員工均無目睹剪鋼筋；
●涉事月台層板C3範圍有3條被剪短的鋼筋在未糾正下已倒石屎。

港鐵沙中綫紅磡站月台層板上月被揭鋼筋造假，拖延半個月後，港鐵今日終發布事件調查報告。報告披露紮鐵分判商泛迅建築稱是按承建商禮頓要求剪短鋼筋，但禮頓卻聲稱並不知悉有鋼筋被剪短，雙方各執一詞。至於港鐵人員，只能靠記憶交代剪鋼筋情況，更有職員指有3條鋼筋未有糾正就落石屎。整份報告未有作任何結論，亦無交代會否報警或進一步追究。

港鐵的調查分別與承建商禮頓、分判商泛迅、中科的代表、及港鐵職員會面。報告披露，負責紮鐵的泛迅直指禮頓指使其剪短鋼筋。泛迅在進行扎鐵工序時，發現連接鋼筋及接駁器時出現困難，於是要求禮頓解決。泛迅指是某些情況下，他們會按禮頓要求剪短鋼筋，以配合可接駁的長度；而是另一些情況，他們會剪短鋼筋並扭入接駁器，按他們的理解，禮頓會負責之後的修正工作。

不過禮頓的講法就完全相反，報告指禮頓的代表聲稱對有鋼筋被剪並不知情（had no direct knowledge），又無法確認是否有人在工程期間剪鋼筋。港鐵於報告中形容，禮頓對有文件紀錄那一次的剪鋼筋所提供的資料極為有限，對於其他幾次更是完全沒有提供資料；港鐵消息人士形容禮頓態度並不合作。

根據屋宇署要求，禮頓須檢查及確保全部鋼筋符合標準。港鐵本周二與禮頓3名代表會面，禮頓指並不知悉有鋼筋被剪短，且不能夠肯定是否有任何鋼筋在地盤被剪。港鐵於報告中形容，禮頓提供的資料極為有限。

至於港鐵本身，調查與19名現職及已離職的港鐵員工會面，但原來無人曾親眼看到鋼筋被剪短的過程，只是有兩名職員分別記得自己曾經5次及2次看見被剪短的鋼筋，或其他人向其展示有關證據，例如是鋼筋螺絲頭與連接器有縫隙。


報告指，在2015年12月有職員在涉事月台層板C3範圍有一個約有5至6條鋼筋的接駁口出現縫隙，其中一名港鐵職員指，有3條被剪短的鋼筋在未糾正的情況下，就已進行倒石屎工序。報告並無交代該3條鋼筋的位置，但就指其他地盤人員有不同講法，聲稱沒有見到有問題鋼筋，才批准工程進入下一階段。


港鐵於2015年8月至12月期間共5次發現問題鋼筋，僅第3次有向禮頓發出書面通知，禮頓與港鐵會面時表示，禮頓前建築經理並非直接參與該次事件。而泛迅一方則指，禮頓曾就該次於2015年12月向其發出書面通知，其後問題亦獲糾正。


至於最早揭發事件的分判商中科，其證供完全未有獲港鐵錄入報告中。港鐵在報告中指，其中一名分判商代表在會面時作出的指控，被列席的禮頓強烈反對，港鐵指沒有證據足以證實有關指控，經諮詢法律意見後，決定不將其供詞列入報告，改而將這部分的資料另行提交予政府。

                               
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山米

林卓廷批評港鐵報告隱藏分判商內容

港鐵沙中綫紅磡站月台層板上月被揭鋼筋造假，拖延半個月後，港鐵今日終發布事件調查報告。立法會議員林卓廷對港鐵的報告只引述有關人員的憶述內容，未有書面紀錄表示非常震驚。他批評港鐵拒絕交代清楚問題，質疑港鐵隠瞞重要內容，反映問題可能更加嚴重，尤其隱藏了分判商中科的說法，「佢居然隱藏咗，未有披露，真係不能接受」，相關文件如中科投訴工程問題的電郵亦未有公開。

對於港鐵解釋因禮頓與中科說法有出入，故未有在報告中加入中科的講法，他直言荒謬：「咁你做咩擺禮頓嘅說法出嚟呀，你傾向相信禮頓呀？唔通另一邊說法係唔畀得人知嘅？」他認為既然港鐵無法判斷真偽，應公開雙方的說法讓調查委員會進一步調查。

林卓廷又引述港鐵早前曾提及第三次發現鋼筋造假時，已非常憤怒並向禮頓發出警告信，惟報告揭露港鐵駐地盤人員只是以電郵要求禮頓保持高水平的監察：「完全冇警告嘅意味」，他不滿港鐵「佛系」監管，前線員工不用上報工程問題，亦一面倒相信禮頓已解決問題。

港鐵報告未有任何結論，亦無法找出需為事件負責的人，林卓廷認為對調查委員會而言，報告只能作為基本資料參考，亦代表調查委員會的調查更為重要，而即使日後有刑事調查，報告亦難以作為檢控證據。

                               
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山米

報告揭禮頓與分判商陳述有出入 西九重案組跟進

港鐵沙中綫紅磡站月台層板上月被揭鋼筋造假，拖延半個月後港鐵發佈事件調查報告。路政署表示，接獲港鐵事件報告，發現分判商陳述的內容與禮頓向港鐵公司作出的陳述不相符，而禮頓對於該分判商的指控強烈否認。根據港鐵公司於今天就此事情另行向路政署提供的資料（見報告第三部分第九段），路政署認為事情或會涉及刑事成分，因此已將事宜轉介警方跟進。警方接受《蘋果》查詢時表示，接獲路政署轉介一宗涉及沙中線紅磡站月台工程的案件，案件列「求警調查」，交由西九龍總區重案組跟進。

路政署表示，為免妨礙警方進行的調查，署方現階段不會就此事情評論，而報告的其他內容及技術性的資料，路政署會深入審視，有需要時會要求港鐵澄清資料或作進一步補充。

另外，路政署已提醒港鐵作為沙中綫工程的項目管理人，必須繼續嚴格遵行其在委託協議下的責任，包括確立所有相關事件的事實，並確保沙中綫工程的質量。

                               
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山米

禮頓與UGL屬同集團 689任內屢接政府大工程

沙中綫紅磡站被揭造假醜聞逾兩個星期，路政署周五晚更指事件涉刑事成份而報警，但總承建商禮頓建築（亞洲）有限公司至今仍拒絕公開回應。禮頓除了承接港鐵多項工程，包括南港島綫及高鐵部份項目外；亦獲政府批出不少大型基建工程合約，包括港珠澳大橋、中環灣仔繞道、蓮塘/香園圍口岸、將軍澳－藍田隧道等，而且全部是在前任特首梁振英任內批出。禮頓與澳洲UGL屬同一集團，母公司是在澳洲上市的CIMIC Group。

禮頓承接多項港鐵工程，本報於2014年5月，就曾揭發禮頓的南港島綫工程，疑使用了生產出錯的次貨爆炸螺絲，令拉力大減七成，可能導致負重超載及鬆脫引發事故，事件曝光後，生產商通知禮頓更換及回收。而禮頓與金門聯營承接的高鐵西九站工程，施工亦懷疑出錯致延誤，導致高鐵完工日期不斷推遲，整體工程一再超支，成本逼近千億元。不過，即使一再疑似出錯，但禮頓過往在梁振英任內，均鮮有聽聞被政府追究責任。

禮頓多個高鐵項目亦多次爆出欠薪風波，包括今年2月荃灣象山村高鐵通風口的地盤，有數十名工人以泥頭車圍堵地盤出入口罷工。2016年5月金門和禮頓聯營的高鐵工程更有逾百名工人罷工，抗議判頭拖欠700萬元薪金。禮頓承接的工程同樣工業意外不絕。蓮塘/香園圍口岸工程在2016年11月就發生平台倒塌造成1死3傷。去年5月港珠澳大橋人工島地盤，又有工程人員在工作時從8米高高台墮下。

                               
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