沙中綫土瓜灣站結構牆鋼筋被削變「危牆」(附時序表)

山米

沙中綫工程再有車站爆「造假」醜聞！據本報綜合多方消息，沙中綫土瓜灣站工程承建商，今年4月初，曾大幅度改動來往車站大堂至月台梯間結構牆的結構，原本由雙層鋼筋組成的結構牆被「削筋」偷薄，其中一層鋼筋被剪走，工程人員事後更急急「落石屎」圖掩人耳目。立法會議員毛孟靜亦接獲沙中綫工程人員相關消息，她引述對方形容涉事牆壁已變「危牆」，事件顯示港鐵工程監管紕漏嚴重；港鐵今午承認部分工程未有依照已批准之圖則進行，會盡快修復。

記者 鄭啟源
涉事屯馬綫土瓜灣站為3層地底車站，地底第1層為車站大堂，餘下兩層為月台層。消息透露，今年4月初承建商私自「削筋」偷薄結構牆壁，該幅牆壁面積達240平方米，屬連接車站最底層月台至車站大堂的樓梯通道結構牆，位於車站中間位置。本報上周二向港鐵、路政署及承建商查詢，事隔一周港鐵回覆，確認事件屬實。

據了解，「大判」新昌三星聯營公司，今年初準備交場予分判商，開始車站裝修工程，但發現涉事通道牆壁多處厚度不一，部分位置較要求超出20毫米至50毫米不等，「港鐵肯定唔會收貨」，裝修牆面分判商將無法施工。為求補鑊，有判頭向工程人員發出「削筋」偷薄結構牆的指示，除要打爆石屎牆重鋪，部分牆身位置更需剪走牆內其中一層鋼筋。消息稱，鋼筋量「雙變單」的位置，集中在上層月台附近，佔去全幅牆至少十分一，面積達24平方米，足有一個小型單位般大。

「議會陣線」議員毛孟靜，早前亦接獲沙中綫工程人員相關消息。據她了解，「削筋」偷薄規模可能更嚴重，消息人士向她透露，上述結構牆有超過一半位置，都被削去一層鋼筋，「剩係剪鋼筋都剪咗差唔多10日」。她指，被偷薄的牆壁可能更不止一幅，同一通道內分隔樓梯與扶手電梯的間隔牆亦有傳被偷薄，「佢（消息人士）好強調嗰兩幅牆已經變成危牆，地盤工人聽到要咁樣剪鐵，都覺得奇怪。車站唔同一般樓宇，要承受列車經過嘅震動，好擔心遲早會出事」。
未知會否影響通車
另一消息透露，若承建商要修改結構牆的鋼筋設計，必須得到港鐵批准才能修改，惟港鐵管理層對工程人員剪走牆壁鋼筋的做法，並不知情。據了解，港鐵正要求承建商交代是否有更多位置被剪走鋼筋，港鐵稍後需要鑿開涉事結構牆的石屎面，詳細檢查鋼筋情況；惟目前仍未掌握具體情況，未知會否對明年中通車日期有影響。

土木及結構工程師蘇耀坤指，雙層鋼筋結構原本就要提供兩個不同方向的承托力，事後削走其中一邊鋼筋，肯定會對承托力有影響，「就算因應工程需要削走，事後都要補返足夠鋼筋先可以再落石屎，冇可能就咁削走算數，絕對有機會造成危險」。他又指，難以猜測工程人員削走鋼筋目的，若要騰出空間以便喉管穿過，在建造牆壁期間理應預先預留位置，並非事後大面積削走鋼筋。建築、測量、都市規劃及園境界立法會議員謝偉銓認為，今次事件反映紅磡站月台問題並非單一事件，指港府、港鐵及承建商的監管工程制度出現嚴重問題，表明希望港府盡快成立獨立調查委員會徹查，同時要包括政府、港鐵及承建商之間的工程監管模式與制衡是否已經失效。謝強調獨立委員會必須有法定傳召權，除了應由法官擔任主席，亦要有相關專業人士參與調查。

鐵發言人指出，承建商知會港鐵公司，土瓜灣站月台近樓梯旁的牆身，部分已完成的工程未有依照已批准之圖則進行；其後承建商亦向港鐵承認上述未有依照圖則進行工序的情況，對該牆身結構安全並無影響。

港鐵表示已嚴正要求承建商作出交代和盡快作出糾正，承建商已同意提交跟進及補救方案予港鐵公司審視，待相關方案獲批後，便會按方案展開各項跟進及修復工序。港鐵將就此進行詳細調查，包括調查承建商整個建造及監督過程，調查亦涵蓋港鐵人員所負責之監督工作，一旦證實有任何違規情況，將會啟動紀律程序。

                               
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登錄/註冊後可看大圖 沙中綫土瓜灣站工程承建商被指曾大幅度改動來往車站大堂至月台梯間的結構牆結構，原本由雙層鋼筋組成的結構牆被「削筋」，其中一層鋼筋剪走「偷薄」，工程人員事後更急急「落石屎」圖掩人耳目，圖為土瓜灣站其中一個興建中的入口。

登錄/註冊後可看大圖 沙中綫土瓜灣站結構牆鋼筋被削示意圖

登錄/註冊後可看大圖 沙中綫土瓜灣站結構牆鋼筋被削時序

山米

削鋼筋承建商新昌為三星聯營公司 負責45億沙中綫工程

港鐵沙中綫工程再爆醜聞，涉事土瓜灣站的承建商為三星──新昌聯營公司，於2012年取得有關工程合約，負責建造九龍城段車站及隧道工程，即土瓜灣站、宋皇臺站以及連接至何文田站的1,600米隧道，合約總值45.69億元。

新昌集團控股有限公司為本港上市公司，執行董事兼行政總裁為香港工程師學會前任會長蔡健鴻。新昌曾參與沙中綫南北走廊的前期工程、南港島綫黃竹坑鐵路維修車廠、高鐵香港段皇崗至米埔隧道等。

根據公司註冊處資料顯示，三星物產香港由韓國公司Samsung C&T Corporation持有99.99%股份，其餘股份由一名叫金燦武（KIM CHAN MOO）的人持有，公司董事為金燦武及洪淳勝（HONG SOONSEUNG），二人均持有香港身份證。新昌2017年報顯示，三星──新昌為在香港經營的非法團共同經營業務，新昌參股40%。

該路段工程期間曾爆出欠薪工潮，三星──新昌聯營負責的馬頭圍道一個水務工程地盤，去年9年有十多名工人不滿被拖欠18個月、達2,300萬元的工資，到地盤發起靜坐抗議，期間一度衝出馬路，事件最後由港鐵、大判及二判達成協議結束。

三星物產與本港承建商利基控股合組聯營公司，今年初投得東涌新市鎮擴展－填海及前期工程合約，合約價值達120.76億元，工程主要在東涌東海床填海，面積達130公頃土地，預計2020年完成。該工程今年2月舉辦動工儀式時，韓國駐港總領事金元辰亦有出席。

三星物產曾於2016年與利基控股投得機場三跑初期填海項目達28億元的工程合約，整個工程分4份合約批出，由於工程涉及深層水泥拌合法，該工程為本港首次使用此技術，大部分投得合約的公司均具日韓背景，當時有報道指三星物產具有相關經驗，因此夥拍本港承建商合組聯營公司投得合約。三星物產的南韓母公司於新加坡、越南及台灣等地均參與不少大型基建。

                               
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【豆腐沙中綫】料剪短鋼筋非趕工 紮鐵工會：因更花時間

港鐵沙中綫工程被揭有人剪短月台鋼筋造假，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰昨指，有理由相信剪短鋼筋是「另有其人」，因剪短鋼筋要有「壓力剪」，但這並非泛迅這些紮鐵公司應有的工具。紮鐵業團結工會理事黃惠民在電台指出，由於剪短鋼筋所花的時間，比起將鋼筋扭入螺絲帽長很多，工人不可能為盡快完成工作而剪短鋼筋。

黃惠民又指，前線工人無可能自行決定剪短鋼筋，亦不會有工具剪短鋼筋。紮鐵工人雖不會不知道鋼筋被剪短，但為免被解僱，只好無奈繼續工程。而即使螺絲帽被石屎填滿，前線都會通知工頭，再交由分判商及建築公司商討如何處理。

建造業總工會理事長周聯僑亦說，一般前線工人沒有剪短鋼筋所用的磨機和壓力鉗，工具一定由上司提供，各方不應將責任推卸到工人身上。他又表示，不能理解為何要剪短月台鋼筋，又指在完成紮鐵工程、準備灌注石屎前，要由顧問工程師、監督及大判等合共9人簽署檢驗紙，過程嚴謹。

                               
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年底主席任期完結 馬時亨：如換人開心退位讓賢

港鐵主席馬時亨3年任期將於今年底屆滿，惟任內港鐵管治水平未見起色，面對傳媒連番揭發港鐵多項鐵路工程醜聞，馬時亨更帶頭發表「OK論」，「我哋話你聽OK就得㗎喇」，結果惹眾怒。馬時亨接受《信報》專訪時被問及會否續任主席，他形容自己只是過客，「如果政府覺得佢搵到個更加適合人選，佢要換人，我會絕對好開心咁退位讓賢。」

馬時亨2013年獲政府委任為港鐵非執董，再次於政壇活躍。2014年高鐵工程嚴重超支及延誤事件曝光，港鐵董事局成立由馬時亨領導，由6名非執董組成的獨立委員會調查事件，被視為安排馬時亨接替錢果豐，出任港鐵非執行主席鋪路。及後馬時亨正式獲港府委任，2016年1月1日起接任成為港鐵非執行主席，3年任期將於今年底屆滿。

參考馬時亨獲委任港鐵主席時情況，港府在前任主席任期結束前約半年，於2015年7月7日宣佈馬接任主席安排，估計馬時亨能否續任港鐵主席也將於短期內有定案。《信報》今日刊登的馬時亨專訪中，問及馬時亨3年任期將於今年底屆滿，會否考慮留任？他形容自己只是過客，若港府找到更合適人選接任，自己會開心地退位讓賢，「因為我自己都好多嘢搞，我因為做港鐵，辭去5份董事工作。我唔做呢份，有好多嘢可以occupy我啲時間。自己係唔做嘢唔得，但又唔係要日日返工果種」。

他在專訪中，又回顧出任港鐵主席後的挑戰，繼續串爆批評高鐵項目者，「些少聲音其實只是噪音來的，不算什麼難題」。但他承認，管理層處理高鐵工程超支及延誤事件過於樂觀，事件結果影響到港鐵的誠信，「當時都驚，超支如何應付？即使政府肯付款，立法會亦未必批」。

                               
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