剪短鋼筋另有其人？田二少爆港鐵炒禮頓監工

山米

港鐵沙中綫工程被揭有人剪短月台鋼筋造假，分判商中科興業指，去年9月中曾電郵運房局局長辦公室，要求會面討論，其間「大判」承建商禮頓2名高層與中科會面時，承諾會糾正問題，故中科3日後電郵局方，稱問題已解決，著各方不必跟進，但直至中科撤出地盤前，仍未能證實禮頓已補救，懷疑有人欺騙港鐵。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰在無綫節目《講清講楚》爆料，稱有外籍監工看到鋼筋被剪短「非常不滿意」，惟最終被辭退。

田聲言，綜合「聽到」及「看到」的消息，有理由相信剪短鋼筋是「另有其人」，因剪短鋼筋要有「壓力剪」，但這並非泛迅這些紮鐵公司應有的工具。他又指，「聽到當時（2016年初）……禮頓（大判）、港鐵都應該知情，就是對於當時一個外籍的監工非常不滿意，因為看到這樣的事情，於是乎好似……大家同意就逼它辭退了這個人，可以問港鐵有否這件事。」

田北辰接受《蘋果》查詢時進一步解釋，指當時港鐵已知悉有鋼筋被剪短，對此十分不滿，認為負責項目的禮頓外籍監工疏懶，導致工程出問題，故向總承建商禮頓投訴，最後港鐵及禮頓均同意辭退該外籍監工，但並非因擔心外籍監工會揭發此事而將他辭退。

港台節目《城市論壇》中午亦討論今次工程醜聞，田北辰在論壇開始約5分鐘才到場。他認為只要特首林鄭月娥介入，成立調查委員會，讓中科在閉門聆訊中「講出嚟，就乜都解決晒」，指現時再多的討論都是「嘥氣」。對於路政署未有跟進中科的電郵，他亦感奇怪，質疑署方為何可以「畀港鐵耍」，但當被問到港鐵是否隱暪，田則一改語調，指每個人都戴有色眼鏡，「我唔答呢啲嘢」。

他又認為，港鐵要重新調查2015年8月至12月期間，溝漿的石屎層是否有問題，應「扑爛石屎去查」。對於有台下市民質疑他，未有投票支持立法會以權力及特權法調查此事，田則解釋，自己僅支持有傳召權的調查，但若政府拒成立調查委員會調查，或有關職權範圍太窄，他不排除支持立法會以權力及特權法調查。

田在論壇後重申，綜合多方消息後，有合理理由懷疑剪鋼筋的人是另有其人，而非早前指的泛迅員工，因他們沒有動機這樣做，但他怕被控誹謗，拒透露何人所為，認為應由調查委員會徹查。他又透露，日前向特首辦了解，政府成立調查委員會的機會很大。


建造業分包商聯會會長伍新華在論壇上指，以往分判商與承建商簽約，都有保密協議，但主要是確保設計不外洩，但若涉及失誤，保密協議仍是否適用，則值得商榷。他認為，港鐵監管工程制度一向嚴謹，相信此事並非制度失誤所致，而是人為問題，又認為港鐵「自己查自己」，難令公眾信服。


工程師黎廣德則認為，中科受制於保密協議，至今仍未能披露更多資料，認為本港應立法保護揭弊者，豁免因保障公眾利益而違反保密協議的法律責任。


黎廣德又指，去年9月中科曾聯絡政府，欲討論工程問題，但政府最終未有跟進，是匪夷所思，而醜聞至今已發酵十多日，但運房局局長陳帆或署方一直無提及有關電郵，亦不向公眾披露，根本是刻意隱瞞，他不明白署方未有向港鐵跟進，為何可讓此事不了了之，「對方話無事就唔查，可能背後有人攞把刀桶住佢？」


他又認為，此事涉及造假欺詐，因港鐵稱至少有5次巡查，發現鋼筋被剪短，「會唔會有50次、500次查唔到？」他又質疑，為何港鐵巡查5次，只有1次有紀錄，認為此事涉系統性欺詐，但港鐵無啓動應急機制或上報董事會，認為主席馬時亨應為此事負責。


港鐵發言人指，上周曾交代過事件，本周亦會遞交報告，故就今日本報查詢的問題，沒有補充。

                               
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山米

小心中伏！調查委員會分兩種 其中一種冇傳召權

消息指，特區政府最快在明早召開高層會議，討論成立獨立委員會調查港鐵沙中綫紅磡站鋼筋被剪短事件，但由政務司司長張建宗以至建制派亦未有清楚表明，口中所指的獨立委員會是否根據香港法例第86章《調查委員會條例》而成立，因為並非按第86章而成立的委員會，雖然同樣會由法官任主席，但未必有權傳召持份者作供，例如早前因應大埔車禍、由特首委任成立的「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」便沒有法定權力，運房局局長陳帆便曾因為出席立法會《廣深港高鐵（一地兩檢）條例草案》委員會會議而缺席聽證會，儼如「無牙老虎」。

公民黨立法會議員陳淑莊強調，特區政府聲言就沙中綫問題成立的獨立委員會，必須是按香港法例第86章而成立，才具有法定權力，傳召政府、港鐵以及中科、泛迅、禮頓公司等相關證人作供，相關人士若拒絕出席，可發出拘捕令或控以蔑視罪，並指具法定權力的委員會亦可保障證人及成員免受恐嚇，「最重要係喺法律上會保障吹哨者（whistleblower）」。

陳淑莊強調，若獨立委員會非按第86章成立，「只不過係無牙老虎，只係靠大家自願合作」，稱政府早前亦曾成立獨立專家小組調查高鐵延誤事件，「裡面都有好多建議，但（監管）情況都無改善，所以應該進步嘞，（調查沙中綫）獨立委員會一定要按86章成立，政府要清楚講明，唔好玩語言偽術。」

                               
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山米

林卓廷倡邀海外專家 組獨立調查委員會

有消息指，特區政府最快明天舉行高層會議，討論為港鐵沙中綫紅磡站鋼筋工程涉造假醜聞，成立獨立調查委員會跟進。立法會交通事務委員會副主席、民主黨林卓廷回應指，委員會除要由法官領導，賦予傳召證人及索取文件權力，更要加入海外鐵路工程專家。他指港鐵長期壟斷香港鐵路工程，與本港工程界利益關係密切，為免任何實質或觀感上的利益衝突，故應邀請海外專家加入，確保委員會的獨立和公信力。

林卓廷同時要求委員會調查幾大範圍，包括承建商禮頓及泛信涉及的鋼筋工程質量問題所牽涉的範圍和嚴重性；各相關公司、機制和政府部門何時知悉事件及細節，以及相關跟進行動及結果，以及相關公司、機制和政府部門及人士的監管角色及責任，有否任何人士涉及失職、違反專業操守、欺詐甚至違法行為等。

                               
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山米

政府調查如無牙老虎 前CEO「孭鑊」離任照穩袋3千萬

港府擬成立獨立調查委員會跟進沙中線醜聞，惟實際作用成疑，2014年，港府曾就高鐵工程嚴重延誤及超支，委任三人獨立專家小組跟進，但兩大「罪人」港鐵前行政總裁韋達誠及前工程總監周大滄，最終分別穩袋3,000萬及590萬酬金提早離職，遺下高鐵爛攤子。

調查高鐵工程延誤的獨立專家小組，由法官夏正民擔任主席，兩名工程專家Peter Hansford和Andrew J Whittle出任委員。小組耗逾半年時間完成調查，2015年1月底公佈結果，斥路政署監管港鐵不力，又無視獨立顧問警告，對上則向運房局隱瞞延誤超支問題；報告沒有點名評論時任路政署

署長劉家強及時任運房局局長張炳良的責任。報告亦斥港鐵匯報混亂及蓄意隱瞞，令政府被蒙在鼓裏。

事隔3年，港鐵工程再爆醜聞，匯報混亂、涉嫌隱瞞、路政署監管不力，以至運房局高官聲稱不知道事件，被蒙在鼓裡，與當年高鐵醜聞幾如出一轍，再成立調查委員會作用成疑。

                               
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