卸責顧問計錯過彎壓力 高鐵出軌 港鐵拒認錯

山米

高鐵動感號列車上月在石崗車廠發生甩轆出軌事故，港鐵昨公佈調查結果，諉過工程顧問公司奧雅納（ARUP）設計時低估列車駛入維修軌道的橫向壓力，導致路軌基座工字鐵變形所致。港鐵車務營運總管李聖基昨死口否認設計出錯。有工程師批評，高鐵工程是由港府以委託協議形式交予港鐵建造，港鐵全權負責管理，在事件亦有責任，質疑港鐵企圖「賴晒」顧問公司卸責，補救工程亦絕不應由公帑找數。
記者：于健民　鄭啟源

高鐵上月1日起開始全面試運，到試運進入第3天，一列動感號列車駛回高鐵石崗車廠期間出軌，列車尾卡4個車輪出軌2至3吋。港鐵事後停用涉事四號維修軌道，並展開內部調查。負責高鐵營運的港鐵車務營運總管李聖基昨公佈調查結果，歸咎工程顧問公司奧雅納在設計時低估列車駛經涉事路軌時的橫向壓力，致路軌基座工字鐵變形引發事故。

                               
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顧問需承擔補救工程費用

李聖基解釋，涉事路軌有別於車廠維修庫內其他軌道，進入車庫入口處有一段長6.6米的彎位，令列車低速駛入時，會有較強的特殊橫向壓力。惟工程顧問在設計時，假設列車駛過涉事彎位時橫向壓力非常輕微，只採用與其他3條軌道相同的承托設計。因顧問低估相關數據，導致試運時即使高鐵列車以時速8公里駛入車庫，路軌仍需承受較估算大的橫向壓力，終致路軌基座的工字鐵變形，令軌距擴闊引致出軌。

李強調，高鐵試運目的就是找出問題，令日後運作更暢順，因應調查結果，已建議在涉事維修軌道棄用工字鐵承托，改用混凝土做基座增強承托力。但他矢口否認設計出錯，形容涉事軌道「並非錯誤設計（not an incorrect design）」，未有交代港鐵作為工程管理者的責任問題，只稱會按照合約跟進。他強調主線路軌與車廠維修路軌不同，是穩固釘在石屎基座結構，試車時亦沒同類問題。

消息透露，車廠因毗鄰石崗軍營，佈局受地理限制，工程人員在設計時已盡量拉直維修軌道。在評估橫向壓力時，港鐵及顧問公司均考慮列車以低速駛入，而彎位路段只佔全段近400米維修軌道的小部份，故當時認為設計可過關。惟實際運作時列車過彎駛入車庫，車身會擺動產生額外的反作用力，致估算出錯。消息又指，港鐵所有顧問合約都有列明，設計顧問需承擔因設計問題衍生的補救工程費用。

                               
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工程師：簡單力學冇理由低估

工程師學會前會長張志剛質疑，工程設計顧問低估橫向壓力數據並不合理，「只係好簡單力學問題，有齊車身重量、車廠佈局、路軌弧度同車速資料，掌握晒所有資料都已經計到，冇理由會低估」。他認為，港鐵及工程顧問在事件都有責任，最終補救開支由誰負責則要視乎合約而定。

資深工程師黎廣德亦指，港鐵全權負責管理工程，在事件肯定有責任，「設計顧問交條數畀你審批，冇理由你冇睇過」。他質疑今次事件涉設計失誤，影響可大可小，較幸運的只是在車廠出軌，未致嚴重意外。他認為港府必須追究港鐵的管理責任，確保高鐵運作安全，補救費用亦絕不能由公帑承擔。

運房局指，機電工程署聯同路政署正審視調查報告，要求港鐵落實肇事軌道的修復工程，在廣深港高鐵9月開通前，當局會核實港鐵是否已妥善完成所有安全測試，確保運作安全才批准列車投入服務。

耗資864.2億元公帑興建的高鐵香港段自今年4月1日試運起，除列車於車廠出軌外，亦先後爆出西九龍總站售票大堂假天花漏水、米埔段隧道滲水導致訊號系統不穩，以及列車車輪損耗較預期嚴重的問題。至於港鐵就工程嚴重超支及延誤的法律責任問題，亦有待當局跟進。

                               
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奧雅納曾偷用政府資料助地產商

港鐵把高鐵石崗車廠出軌事故歸咎於設計顧問公司計算失誤，《蘋果》發現，高鐵的初部設計顧問公司為奧雅納工程顧問（ARUP）及阿特金斯建築設計（Atkins），其中奧雅納曾被揭發偷用政府資料，結果被罰禁止入標3個月。有立法會議員認為，港鐵近九成工程由兩間工程顧問公司包辦，使其獨大，難以監察。

兩顧問包辦港鐵九成工程

翻查資料，港鐵委聘奧雅納工程顧問及阿特金斯建築設計為高鐵香港段設計，合約內容包括建築、土木及結構工程及環境規劃等，兩間公司同為英國著名的建築設計公司，其中奧雅納負責港珠澳大橋、西九文化區及香港國際機場中場客運廊等工程設計；阿特金斯則承接本港多條鐵路的工程設計合約，包括沙中綫隧道設計、紅磡及會展大型轉乘站、西港島綫及南港島綫等。

奧雅納前年被《蘋果》踢爆偷用政府資料，助新世界入紙於元朗橫洲旁的土地改劃用途。事件被揭發後，奧雅納被罰「停賽」，禁入標政府顧問合約3個月。

橫州事件其後引起立法會搶文件風波，時任社民連立法會議員梁國雄去年11月因不滿局方隱瞞合約資料，在議事廳搶去時任發展局副局長馬紹祥放在桌上的文件。馬紹祥後來報警，梁國雄被票控一項《立法會（權力及特權）條例》下的藐視罪，惟法庭今年3月裁定控告議員藐視或會造成寒蟬效應，裁定條文不適合用來控告議員。

實政圓桌立法會議員田北辰認為，港鐵工程主要由奧雅納和艾奕康有限公司（AECOM）包辦，承接九成工程基建項目，對他們而言既無壓力亦無懲罰，認為至少要引入4間設計顧問公司增加競爭。

■記者趙雅婷

                               
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回應發爛渣　馬時亨稱天口熱

高鐵試行約兩個月，即被揭發列車出軌、車輪磨損較預期嚴重、路軌因地下水滲漏致信號系統不穩定、售票大堂漏水等多項問題，港鐵主席馬時亨日前曾批記者追問事件詳情無意義，更「發爛渣」指「我哋話畀你聽OK就得」，被外界狠批。馬昨日接受電台節目訪問時表示不會修正或收回言論，但就解釋當日說出該番言論是因為「天口熱」、「冇祈禱」。

林卓廷斥不負責任

馬時亨強調，高鐵在試行期間出現一些問題，是很正常的情況，港鐵員工已經着力處理問題；就算向記者或公眾提供更多資料，對事件亦無改善。他以營運餐館為例，「餐館試運嗰陣漏水，冇理由要向將來嘅顧客交代」。

馬指出，港鐵內部有既定原則決定一宗事件應否向外公佈，重申不會事無大小都交代，只有在3個情況下：即遇到不常見情況、安全系統出問題、或通車日期有改變，港鐵必定對外公佈。他又表示，同事盡力處理好每一宗事件，力求如期通車，「同事真係做得好辛苦」。至於日前的言論被指態度傲慢，他笑言「可能因為嗰日唔知係咪天口熱或者朝早冇祈禱」。

立法會議員林卓廷認為，馬時亨的言論不負責任。他指高鐵項目涉及重大公眾利益，甚或影響乘客安全，港鐵應抱開誠布公態度，向傳媒披露事故詳情，並讓傳媒找專家和學者評估。

■記者于健民

                               
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