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近日，2016年国际年度最佳发动机大奖公布！其中，不少近几年始终表现抢眼的发动机再次蝉联，也有几台全新上榜的“新势力”。一起来看看！ 1.0L以下组别 福特1.0T EcoBoost 三缸发动机 最大功率：125马力/6000转 峰值扭矩：170牛·米/1500-4500转 1.0L以下组别，自福特1.0T EcoBoost发动机问世以来从未旁落，连续第五年获得该组别最佳发动机奖项。 目前，国内的翼博、嘉年华和福克斯都搭载了这台发动机，接近100kW/L的升功率是它屡获大奖的原因，并且它还可以享受到购置税减半的优惠政策。 1.0L-1.4L组别 PSA 1.2T 三缸发动机 最大功率：136马力/5500转 峰值扭矩：230牛·米/1750-3500转 这台1.2T发动机是标致雪铁龙集团去年推出的，升扭矩接近200N·m/L，十分惊人。采用了小尺寸的涡轮，让它起步阶段的迟滞现象得到缓解。在发动机侧面加装平衡轴，也改善了三缸发动机平顺性的问题，今年这台发动机连续第二年获得该组别奖项。 目前，国内市场上的标致308S、408、雪铁龙C4L、C4世嘉上都搭载了这台发动机，这些车型一样可以享受到购置税减半的优惠政策。 1.4-1.8L组别 宝马 1.5T 三缸 油电混动 综合最大功率：363马力 综合峰值扭矩：570牛·米 一台超跑的发动机仅有1.5升排量，这或许就是宝马 1.5T 三缸 油电混合动力系统连续第二年获得该组别冠军的原因。 抛去混动系统，这台1.5T 三缸发动机的最大功率和峰值扭矩：231马力/5800转、320牛·米/3700转，就已经足够惊人。搭载这套混动系统的宝马i8在面对保底R8、保时捷911等一众对手时，丝毫不落下风。 1.8-2.0L组别 奔驰AMG 2.0T发动机 最大功率：381马力/6000转 峰值扭矩：475牛·米/2250-5000转 奔驰AMG的M133发动机再夺该组别冠军（3连冠），已经被誉为“史上最强2.0T”的这台发动机，再一次提升了自己的极限。从原本的360马力、450牛·米提升至381马力、475牛·米，最强2.0T绝不是吹出来的。 国内在售车型中，奔驰GLA 45搭载那台没有加强过的2.0T发动机（360马力、450牛·米），A 45 和CLA 45都换装了更强劲的M133 2.0T发动机，百公里加速时间媲美超跑。 2.0-2.5L组别 奥迪2.5T直列五缸发动机 最大功率：367马力/5550-6800转 峰值扭矩：465牛·米/1625-5550转 虽然数据上被上面那台M133发动机秒杀，但奥迪这台2.5T 直列五缸发动机拥有超级宽泛的最大功率和峰值扭矩区间。几乎在全转速区间都有相当不错的动力响应，因此它也连续第七年稳定该组别最佳发动机奖项。 目前国内尚无车型搭载这台发动机，海外版的RS 3和RS Q3上配备。不过，未来不久将登陆国内市场的TT RS将搭载这台连获大奖的发动机，值得期待。 2.5-3.0L组别 保时捷3.0T水平对置六缸发动机 最大功率：370 or 420马力/6500转 峰值扭矩：450 or 500牛·米/1700-5000转 保时捷全新的3.0T发动机，在全新911 Carrera发布时一同到来，并斩获今年最佳发动机大奖。同时，终结了宝马S55和N55对于该组别最佳的长期垄断。 3.0-4.0L 组别 年度最佳新发动机 年度最佳高性能发动机 年冬最佳发动机大奖 法拉利3.9T V8发动机 最大功率：669马力/8000转 峰值扭矩：760牛·米/3000转 暴躁！法拉利进入涡轮时代，首台涡轮增压发动机就直接拿下了2016国际年度发动机大奖中的4项大奖！126kW/L的升功率和195N·m的升扭矩是法拉利在高性能发动机领域近乎无敌的建树。 很多人说自然吸气的法拉利才最有魅力，发动机大奖则不会考虑这一点。红区转速高达8000转，双涡管涡轮让它的扭矩爆发点提早到3000转时。全新的488就搭载这台新发动机而来，0-100km/h加速时间仅为3秒，比又458提升了一个档次。 4.0L 以上组别 法拉利6.3L V12发动机 最大功率：780马力/8500转 峰值扭矩：705牛·米 法拉利那台4.5L V8发动机退役，在发动机大奖上最开心的莫过于自家的V12发动机了。以往，4.0L以上组别不是这台V12就是那台V8。现在看来，这台狂暴的V12发动机要开始统治这一奖项了。 没什么声音是比法拉利这台V12在高转时的声浪更好听的了，如果你是个法拉利迷，几百米外听到这个声音你都分辨得出来。而这台V12，也是法拉利自然吸气最后的辉煌，希望它能够再长存几年吧。
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雷达卡
發表於 2017-4-25 20:09:34
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