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侧滑门为什么老是被误认为面包车专属?Diesel Fuel Pump

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发表于 2017-4-19 11:04:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
侧滑门为什么老是被误认为面包车专属?
人们对侧滑门印象最深的,恐怕就是那些面包车,当年还没有MPV概念的时候,各种金杯海狮、各种微面横行,面包车的侧滑门是最重要的标志之一。时至今日,就算是百万级的MPV,也有人冲口而出就叫它面包车,车主表示宝宝有苦说不出啊!  实话告诉你,侧滑门可不是什么面包车专属的低端玩意,它才在真正体现人性化的一种设计!

侧滑门这玩意超实用  相比传统的车门开合方式,侧滑门简直就是人性化配置的代表,它的实用性非常好,就因为这原因,面包车也用它,日本一向追求实用至上的K-CAR,常常都能看到它们的身影。  怎么个实用法呢?当你把车停在狭窄的车位的时候,你就发现它的人性化之处了!传统车门要在这种环境打开,是一件很困难的事,有时候甚至要从门缝里挤出来,上下车不方便,不优雅,而且很尴尬。  

用上侧滑门的车,在这种情况下完全不担心这些问题,开口面积超大,上下车都非常便利。开车门还不用怕把隔壁的车给磕花,特别是路边停车,不用担心碰到路边的车和人,发生严重的意外。  开口面积大还有其他好处,干点大动作的事情时,比如安装儿童安全座椅,或者将货物搬到车上,那也是很方便的!就因为这样,面包车特别喜欢用它,下到几万块上到百万级的MPV也特别喜欢用它。

当然,法国人也脑洞大开,给一辆小型轿车配上这种车门!那就是标致1007。  为了实现同样的便利性,特斯拉MODEL X设计出特别的鸥翼门,说是节省开门空间,上车更优雅。但老实说,这明显是炫技,它完全可以将车门做成侧滑门,实现的效果完全一样。不过,如果是这样,那就不是特斯拉了!MPV怎么把侧滑门变高端?  侧滑门并非是低端玩意,只要肯下功夫瞎折腾,它一样可以玩出高端的感觉。

我们比较常见的就是电动侧滑门,开门完全不用费劲,而且还可以通过司机来控制,走上车简直有种大老板、大明星的范!什么本田奥德赛、别克GL8、丰田埃尔法、奔驰V级等等高级一点的MPV都有这样的配置。  不过,如果想省点成本,又想做出点高端感,只要耍点小聪明,将车门做到开合轻便那就好了!比如福特途睿欧的侧滑门,你打开后它能慢慢自动向后滑,让你以为是侧滑门。可你关门的时候就发现,那还是一个手动侧滑门。  还有一种比较奇特的设计,就是无B柱式侧滑门,其实也就是没有B柱而已,将前面和侧滑门打开,那种宽敞感觉简直就是无敌。不过这种设计还比较少见,目前只用福特的B-MAX,另外一款就是丰田的某款MPV,名字就不方便说了,反正跟某恐怖组织同名。

福特B-MAX丰田的无B柱MPV,另外一边还是有的“神车”竟然不配侧滑门!  如此方便的侧滑门,我们的“神车”五菱宏光、宝骏730却都没有配,这是让人觉得非常奇怪的地方。按道理,它们的车在实用性方面都做得比较好,为何在车门设计方面,却会做出这样的决定呢?  其实,从生产角度来说,侧滑门的设计相对比较复杂,零件也会更多,装配起来也不是那么方便,这些都会设计到成本的问题。但有人觉得说不过去,更便宜的微面都用上了,为什么在他们身上就做不到呢?  

但你要这么想,微面就是一辆商用的工具车,它们车内甚至是裸露着金属,连空调都可以成为选装配置,怎么可能跟“神车”那些“豪华配置”对比呢?  另一个原因,其实还是消费者的心理问题,到现在还有很多人连面包车和MPV都不会区分,就算是上百万的MPV都会看做面包车,侧滑门在他们心目中更是面包车的标准配置。而五菱宝骏可是做微面出身的,它们还继续装侧滑门的话,人们就觉得它们更像微面了!所以,五菱宝骏就把车门设计成传统方式,就想让人们觉得他们的车更靠近轿车,还真是用心良苦啊。
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