深圳灣大橋鋼纜疑鏽蝕致折斷 路政署指情況不正常但結構安全

山米

路政署今午突然舉行特別記者會，表示在昨日於深圳灣大橋進行例行檢查時，發現大橋香港方向一段6條外置鋼纜中，其中1條預應力鋼纜折斷，經路政署工程師、顧問及專家視察後，確定道路結構安全，而目前有關部門正更換有關鋼纜，現時由內地返港的3線行車將封閉其中2條，目前交通大致暢順，但呼籲駕駛人士注意。

路政署署長陳派明解釋，深圳灣公路大橋以混凝土橋板架設在橋墩上，並以內置及外置式鋼纜連貫，內置鋼纜有40條，外置預應力鋼纜共有6條，現時其中1條折斷。折斷的鋼纜直徑160毫米，接近流浮山位置。陳指，大橋設計時已考慮會更換鋼纜，故有足夠安全系數，缺少其中1條鋼纜仍可安全行車，現正尋找事故原因，亦會作詳細檢查，包括測試受損鋼筋的物料，找出折斷原因，並盡快安排更換鋼纜，估計要三星期時間更換，取決於物料安排及工具。

陳提到，大橋平時會有保養及維修，至昨日中午才發現鋼纜折斷，對上一次鋼纜巡查是去年9月，但兩周前亦曾到附近位置巡查，當時並未察覺鋼筋斷裂，初步估計是鏽蝕導致鋼纜折斷。被問到為何鋼筋會在兩周內突然折斷，陳解釋鋼纜由多條細鋼筋組成，其中部份鋼筋有鏽蝕才折斷，鋼筋在折斷後承受力大減，令其他鋼筋亦移出支撐位。因整條鋼纜會灌漿保護，外面難以看到鏽蝕情況，要用其他方法檢測狀態，而工程期間已確保物料及施工質量，物料應符合當時要求。

連接香港流浮山與深圳蛇口的深圳灣公路大橋全長約5.5公里，屬於港深西部通道一部份。大橋工程於2003年起動工，至2007年7月1日正式通車，分為香港段和深圳段，其中香港段的主要承建商為金門－Skanska－中鐵大橋局聯營公司，而工程顧問公司為奧雅納（ARUP）。近日捲入港珠澳大橋工程遲交逾萬份「檢查及測量申請表格」（RISC form）醜聞的奧雅納，當年負責深圳灣大橋的可行性研究（包括環境評估）及細節設計等。整個大橋項目實際造價超過100億元，政府原先預計大橋啟用後，西部通道每日車流量到2016年可增至6.3萬架次，但實際使用量僅得1.1萬多架次，只及預期不足20%。

                               
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登錄/註冊後可看大圖	登錄/註冊後可看大圖 路政署署長陳派明指出其中一條預應力鋼纜折斷位置。 黎樹雄攝                                 登錄/註冊後可看大圖	登錄/註冊後可看大圖 陳派明稱去年9月及兩周前曾檢查有關路段，無發現有異樣，但昨日發現有關鋼纜因鏽蝕折斷，認為在短時間內折斷並不正常，但強調大橋結構仍然安全。黎樹雄攝                                 登錄/註冊後可看大圖
登錄/註冊後可看大圖 鋼纜折斷位置接近香港口岸。路政署提供圖片	登錄/註冊後可看大圖 深圳灣大橋返港的3條行車線，其中2條（黃框）已封閉。許頌明攝                                 登錄/註冊後可看大圖	登錄/註冊後可看大圖 小圈是內置預應力鋼纜，大圈是外置預應力鋼纜位置，折斷的是其中一條外置預應力鋼纜。
登錄/註冊後可看大圖 路政署提供圖片

山米

三大跨境基建工程問題逐個數

自2006年香港首度被劃入中國「十一五」規劃起，中港融合速度驟然加快，超支與延誤亦從此伴隨港人成長。近年三大跨境基建中，以港珠澳大橋最為人詬病，先後被傳媒揭發人工島漂移、石屎壓力報告造假等問題，令通車期一推再推。

港珠澳大橋延誤亦令工程費飆升，其中大橋主體工程超支117億港元，香港大橋接線及口岸人工島兩項工程亦超支143.2億元。最終這條耗資近2,000億元的大橋，港方至少額外多付166億港元。

同樣於去年通車，短短26公里的廣深港高鐵香港段問題絕不比港珠澳遜色，隧道漏水、預製組件破損及石屎裂痕等一宗緊接一宗。導致延誤之餘，亦令建築成本直線上升，由批准工程時的650億元增至864.2億元，每公里成本達33億元，亦成為世界上最昂貴鐵路之一。

而作為深港第七陸路口岸，蓮塘/香園圍口岸工程亦出現延誤，由原來預期2018年推遲至今年內完成。雖然延誤時間較短，但這項工程超支的比例卻是眾多「大白象」之冠， 由原定的162億元升至337億元，升幅超過一倍。

                               
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山米

工程師指大橋一般有百年壽命 料鋼纜保養出問題

通車未夠12年的深圳灣大橋，其中一條鋼纜離奇折裂，路政署初步估計可能是鏽蝕所致。資深土木工程師倪學仁認為，外置預應力鋼纜出現生鏽是非常罕見，過往亦甚少聽聞，因鋼纜會有油脂保護，在日常檢查大橋時，便會檢查鋼筋的預應力及油脂有否變壞，估計是次事故是因保養出現問題，「生鏽唔會一兩日出現，即係之前保養出現咗問題」。

他指大橋一般有100年壽命，本港安全系數極高，設計時已預計鋼纜不會折斷及不需更換。他稱外置預應力鋼纜常用於本港高架橋設計，作用是與橋身的受力方向產生反方向力，令大橋能承受更多負荷。因本港安全系數甚高，他估計，6條外置預應力鋼纜有一條折斷，只要在風季前更換，一般問題不大。

土力工程處前處長陳健碩則認為，今次明顯是鋼纜生鏽導致折斷，估計其中一個可能性是鋼纜物料有局部瑕疵，路政署需詳細研究原因。

公民黨立法會議員陳淑莊指出，大橋通車不過12年便出現問題，確實非常罕見，且在距離上次檢查只有短短兩周，鋼纜便突然折斷，「無先兆咁斷真係相當危險，依家你check（檢查）咗都信唔到」，促政府盡快找出原因。她提到，現時大橋使用量遠低於當初估算，但鋼纜仍然出現問題，政府應調查是否涉及物料、手工或保養的問題。