【豆腐沙中綫】呈堂拉力測試都造假 改良覆驗鋼筋仍出事

港鐵沙中綫紅磡站工程去年爆出剪鋼筋醜聞，路政署昨日（19日）宣佈港鐵已完成開鑿石屎檢測，約20%、即39支鋼筋不及格。《蘋果》取得開鑿石屎後的現場相片，發現路政署公佈的資料或與事實不符，其中1支署方報稱「沒有扭紋外露」的鋼筋，現場相片卻顯示露出約10圈扭紋。資深土木工程師倪學仁批評有關紀錄做得「唔清唔楚」，「可能越睇得清楚，就越唔能夠接受。如果真係咁嘅思維方式，（檢測）只係掩耳盜鈴。」民主黨立法會議員涂謹申質疑紀錄造假，要求當局撤查，翻查所有檢測紀錄，並盡快向公眾交代。

港鐵於去年12月，展開全面評估策略第2階段的混凝土開鑿檢測工作，以超聲波儀器核實紅磡站鋼筋接駁情況，路政署亦定期在網站公佈檢測結果，包括列出每支鋼筋樣本扭入螺絲帽的長度，以及外露扭紋圈數等。每支鋼筋絞牙的標準長度為44毫米，即約11圈扭紋。假如鋼筋按規定完全扭入螺絲帽，理應沒有任何扭紋外露；而當其扭入長度嚴重不足，卻只有少量、甚至沒有任何扭紋外露，該樣本便有極大嫌疑被剪短。

路政署昨公佈最後1批檢測樣本結果，其中1支編號「EWL-W35-TT-T1-01-C1」的鋼筋樣本，被歸類為「未能成功完成檢測」，即未能以超音波儀器量度到扭入螺絲帽的長度，而其外露扭紋數目為「0圈」，即沒有扭紋外露。惟《蘋果》取得檢測的現場相片，顯示鑿開石屎後其中3支鋼筋樣本的狀況，其中1支正掛上「EWL-W35-TT-T1-01-C1」名牌。單憑肉眼已可看到，該樣本其中1端至少有10圈扭紋外露，明顯與路政署公佈的資料不符。

毗鄰2支鋼筋樣本的其中1端，同樣外露至少10圈扭紋，相中雖未能看清其編號，但按位置排列估計，是樣本「EWL-W35-TT-T1-02-C1」及「EWL-W35-TT-T1-03-C1」。不過，路政署早前公佈的結果，同樣指2支鋼筋的外露扭紋數目為0圈，扭入長度則超過40毫米，被視為「及格」。

資深土木工程師倪學仁指，相片顯示樣本有10圈扭紋外露，署方卻公佈沒扭紋外露，批評紀錄做得「唔清唔楚」。他又指，每個螺絲帽2端均有連接鋼筋，當局應詳細標示每1端的扭紋外露數目，「大家就無爭拗」。倪又指，紅磡站工程有數萬支鋼筋接駁螺絲帽，但第2階段檢測只取樣200多個，數量並不足夠，應續進行第2階段檢測，增加取樣數目。他又指，現時檢測後有至少20%螺絲帽接駁不及格，連同未能完成檢測的樣本，比率更超過30%，「而個係1個好大比例，理論上我哋應該1支（不及格）都唔得（接受）嘛。」

對於路政署稱，港鐵已開展第3階段結構評估工作，倪批評：「咁咪打茅波囉，你而家係咪睇清楚晒先？」他重申，港鐵和政府應直接扭開螺絲帽，檢查鋼筋扭入長度和有否被剪，不明白港鐵和政府為何不願做，「係百思不得其解，可能越睇得清楚，就越唔能夠接受。如果真係咁嘅思維方式，（檢測）只係掩耳盜鈴。」

港鐵《蘋果》時，無回應路政署公佈檢測結果，為何與實際情況不同，但稱政府部門及其監察和核證顧問，以至警方均派員在現場進行監督和記錄，並確保核實工作按已同意的程序妥善地進行。

                               
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