實測剪短鋼筋拉力少40% 專家拆解紅磡站冧月台危機

魏悔虹 · 發表於 2018-6-29 21:51:15

港鐵沙中綫紅磡站爆出鋼筋被剪短醜聞，《蘋果》早前引述消息指鋼筋「絞牙」只餘1厘米長，究竟對結構安全有多大影響？記者訂製鋼筋和螺絲帽模擬造假情況，再委託實驗室做拉力測試，結果鋼筋剪短後只餘6成拉力。有結構工程師形容，鋼筋剪短後拉力達不到安全界線，影響結構安全，最嚴重情況月台會倒塌。

記者潘柏林
《蘋果》訂製4條直徑40毫米鋼筋和2個螺絲帽，分成「標準組」和「剪短組」做測試。標準組按照港鐵在記者會說法，2條鋼筋各有6厘米長「絞牙」，分兩邊扭入螺絲帽，再用磅鉗扭實。剪短組參考紅磡站造假情況，工人剪短其中一邊鋼筋「絞牙」至1厘米，再扭入螺絲帽，亦用磅鉗扭實。

記者委託佳力高試驗中心測試兩組鋼筋的拉力水平，剪短組的鋼筋「絞牙」被測試機械輕易扯出螺絲帽，承受的拉力僅273MPa(兆帕)；而標準組的鋼筋「絞牙」未有扯出螺絲帽，在巨力下扯斷，承受的拉力是459MPa(兆帕)。換言之，剪短組鋼筋拉力只有標準組6成。

香港中文大學物理系高級講師湯兆昇解釋，0.1MPa大約相當於一平方厘米有一公斤重量物體的拉力，當中大約有2%誤差。今次測試，標準組鋼筋每平方厘米承受約4,590公斤重量的拉力，而剪短組鋼筋每平方厘米承受約2,730公斤重量的拉力。

結構工程師蘇耀坤解釋，月台因為負載產生壓力，鋼筋結構用作抗抵拉力。一般而言，鋼筋結構已預留多5成拉力作為安全系數，以今次測試為例，標準組鋼筋拉力459MPa，即拉力有306MPa以上仍屬安全範圍，但剪短組鋼筋拉力只有273MPa，連安全界線也不達標，「如果係正常工作環境底下，佢都會failed(不合格)，呢條鐵會係佢coupler(螺絲帽)度拉出嚟」。

蘇耀坤憂慮紅磡站鋼筋剪短後，拉力亦低於安全標準。他指，現時紅磡站月台只需要承受自身重量，或者仍能承托，但開通後有乘客和列車重量，屆時月台負荷更重。立法會議員田北辰早前引述消息指，紅磡站有5,000個鋼筋被剪短，涉及佔總數6分1。蘇耀坤警告，當有問題鋼筋在重壓下被拉出，附近鋼筋要承受額外拉力，連鎖效應下會有更多鋼筋斷裂，最嚴重月台會倒塌。

港鐵早前委任工程師黃志明做月台載重測試，驗證月台結構是否有問題。蘇耀坤質疑，載重測試未必保證長遠結構安全，因為鋼筋受力被扯出螺絲帽需要一定時間，「佢慢慢褪出嚟，安全系數一路減低，有一日（月台）載力到某一個階段就會突然failed(不合格)，一個崩塌情況都未定」。他重申，應該抽樣鑿開月台石屎，審視鋼筋被剪短情況，因應實況再決定做修補方案。

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登錄/註冊後可看大圖地盤工人戚師傅按照工序，用磅鉗扭實鋼筋，聽到「撻」一聲，代表扭力達到設定磅數。王心義攝	登錄/註冊後可看大圖地盤工人戚師傅指，剪短鋼筋後，只有極少部份扭入螺絲帽。王心義攝	登錄/註冊後可看大圖鋼筋「絞牙」原本長60毫米，剪短後「絞牙」只餘下短短一截。王心義攝
登錄/註冊後可看大圖《蘋果》訂製4條直徑40毫米鋼筋和2個螺絲帽，分成「標準組」(下)和「剪短組」(上)測試鋼筋拉力。王心義攝	登錄/註冊後可看大圖《蘋果》訂製鋼筋和螺絲帽模擬造假情況，再委託佳力高實驗室做拉力測試。王心義攝	登錄/註冊後可看大圖剪短組的鋼筋「絞牙」被測試機械扯出螺絲帽，承受的拉力只有273MPa(兆帕)，僅為標準組6成。王心義攝
登錄/註冊後可看大圖標準組的鋼筋「絞牙」未有被扯出螺絲帽，鋼筋在巨力下被扯斷，承受的拉力是459MPa(兆帕)。王心義攝	登錄/註冊後可看大圖結構工程師蘇耀坤指，今次測試發現鋼筋剪短後，不能夠達到安全界線。王心義攝

魏悔虹 · 發表於 2018-6-29 21:54:06

削筋後難承列車平台重量業界提親友勿去紅磡站

有資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台石屎層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米石屎重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。

結構工程師蘇耀坤指，除了月台自重外，乘客和列車增加月台荷載，估計每平方米月台乘客重0.3噸。記者以月台5,000平方米推算，乘客帶來額外重量可達1,500噸。根據港鐵過去公佈的資料，每列載客列車大約重400噸。而各項月台設施亦增加荷載，例如一個月台閘門連強化玻璃約重500公斤，若每個月台安裝45對月台閘門，總重量達22.5公噸。

資深地盤工人戚師傅認為，月台要負擔極大重量，把鋼筋「絞牙」鋸至只餘1厘米很危險，「（鋼筋）擺落去咁好似，死梗！佢一定唔夠力，原先成個長度係6cm，我哋而家斬咗剩返1cm，其實基本上擔唔到列車同成個平台重量。」

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