田北辰：紅磡站應鑿牆抽驗　 禮頓無糾正　 5,000鋼筋被削

《蘋果》上月底揭發沙中綫紅磡站擴建工程「造假」事故，站內2.6萬個接駁新建月台層板的螺絲帽，約兩成即約5,000多個有問題，無法與支撐鋼筋接駁扭緊。惟承建商禮頓疑未更換問題部件，反安排工人將鋼筋剪短扮完成接駁。立法會議員田北辰昨引述前線人員消息，稱沒有證據顯示禮頓曾糾正問題，遭剪短的鋼筋達5,000支，意味所有懷疑問題位置都出事。他促港鐵鑿開涉事牆壁抽驗鋼筋，並制訂補救方案，確保車站安全。
記者：鄭啟源

身兼立法會鐵路事宜小組主席的田北辰昨稱，紅磡站造假事件中，有人發現剪短鋼筋問題後，曾要求禮頓糾正，但到最後欠缺證據顯示禮頓曾糾正。他引述前線人員消息，「𠵱家月台接駁位嘅2.6萬粒螺絲帽，多達兩成即5千粒剪咗（鋼筋）」。《蘋果》上月底報道揭發，懷疑出問題鋼筋位置數字，與田北辰昨引述的消息脗合，意味全部懷疑有問題位置，或全都有剪鋼筋情況出現。數字亦遠高於港鐵早前在報告指出的9至17支。

港鐵早前在事件報告亦指出，2015年8月至12月期間，總共5次發現曾剪短的問題鋼筋。田北辰強調，「我諗（個消息）都幾堅」，估計疑有問題的5,000支鋼筋，集中在該段時間建造的5幅連續牆位置。他指，自己過去引述的消息，方向都大致正確。若今次消息屬實，單憑港鐵委任獨立顧問為樓板做負重測試，根本並不足以確保車站安全。

田北辰亦引述工程專家意見，建議針對涉事5幅懷疑有問題的連續牆位置抽驗鋼筋，重新建底層月台天花鑿開樓板石屎，再隨機剪走懷疑曾剪短鋼筋的接口位置做檢查，「我希望我聽到嘅係流料啦，（禮頓）糾正咗冇事。但係如果全部都有剪筋，咁真係要全層樓層睇過」。他又指，隨機檢查完成後，可利用「爆炸焊」技術駁回鋼筋，對鋼筋拉力不會有太大影響。目前最重要是確保安全，要用適當方法解決問題。

結構工程師蘇耀坤亦同意，單憑樓板負重測試，無法完全確保安全，「通過到測試，只係代表到測試嗰幾十次載重冇問題，長期危機都未解決」。他認為，除可於懷疑有問題位置，鑿開牆身抽取約5%的問題接口檢查，工程師亦可直接假定全部5,000支鋼筋都曾剪短，制訂相應補救工程方案，「𠵱家距離預定通車時間仲有1年時間，相信夠時間補救」。

路政署就事件表示沒有補充。港鐵發言人指，早前已將調查報告提交政府，報告中提到承建商禮頓已向港鐵書面確認，紅磡站擴建工程已按照合約中列明的規格，以及法定要求完成。港鐵明白公眾或認為報告仍有不清晰地方，相信政府成立的調查委員會，可釐清真相。

港鐵本月中就紅磡站剪短鋼筋「造假」事故，曾發表46頁的調查報告。不過其中最令公眾擔心是曾剪短的鋼筋數量問題，至今仍然成謎。港鐵報告只能按一名員工的記憶，報稱在5次巡查中，分別發現5支或以下的少量鋼筋曾剪短，按此推算出問題鋼筋數字至少介乎9至17支。

報告引述港鐵人員報稱，在2015年8月至12月期間，曾5次巡查發現問題鋼筋，不過只有其中1次巡查，因曾向禮頓發電郵而留有文件紀錄。禮頓和分判商泛迅最終都只就該次巡查的發現提供有限資料，未有就另外4次發現問題鋼筋事件作補充。除鋼筋數量外，報告亦無法找出，由哪一方下達「造假」指示，要求剪短鋼筋。負責扎鐵工序的分判商泛迅曾承認在某些情況下，會按承建商禮頓要求剪短鋼筋並扭入接駁器。惟禮頓代表聲稱對有鋼筋被剪並不直接知情。

港府是以委託協議方式，將沙中綫工程交予港鐵建造。立法會鐵路事宜小組主席田北辰指，曾聽過不同人反映，委託協議下的工程項目，在施工期間如有改動，都要經政府批准，過程緩慢繁複，估計工程人員因而傾向自行處理問題而不上報。他批評以委託協議形式批出工程荒謬，不應再實行。他稍後會在立法會提出動議，要求港鐵的未來鐵路工程，一旦需要向承建商發出不合格報告，就要將報告副本通報管理層及工程委員會；如問題涉違反《建築物條例》，更要通報屋宇署。

■記者鄭啟源