通車在即　港珠澳橋人工島　防波堤逾千石躉崩散 專家：恐沉降影響隧道結構

千億國家級工程港珠澳大橋通車在即，但《蘋果》發現大橋兩個海底隧道人工島防波堤均出現「崩角」，其中東人工島估計有過千個總重量逾千噸的石屎躉（消波塊）被沖散捲入海中。多名專家均擔心事件可能與人工島不尋常沉降有關，憂慮若情況惡化或會危及海底隧道的結構安全，但中、港兩地部門昨日卻互相推卸，不作回應，令公眾無法得悉事故的嚴重性。有立法會議員促港府必須向巿民交代中港澳三地通報機制、大橋安全及權責等問題。記者：潘婉玲　陳志偉

落成日期一再延誤的港珠澳大橋，盛傳政府正爭取於今年中通車，但繼早前的香港口岸人工島飄移及沉降風波後，昨再揭發另一宗疑似沉降事件。有市民近日利用航拍機拍攝到距離大嶼山大澳約4公里，屬內地水域的港珠澳大橋海底隧道東出入口人工島，相片拍到人工島西面、即汽車由人工島路面進入海底隧道的一邊，防波堤上石屎躉（消波塊、Tetrapods）被沖到海中，令防坡堤出現「崩角」。

事件引起不少網民關注，紛紛質疑單純大浪，不足以把每個重逾1.5噸的石屎躉大量沖散，有市民憂心人工島若出問題，恐危及隧道的結構安全。有專家及工程師不排除這個面積達10萬平方米的人工島，是因為採用了毋須先行挖走海底淤泥的非浚挖式填海法，加上設計時低估了海浪致出現異常沉降，最終令大量石屎躉被沖散，令人工島西邊的石屎結構暴露於大浪的衝擊及侵蝕中。若人工島沉降惡化，更恐危及海底隧道的結構安全。

《蘋果》發現東人工島有逾千個防波石屎躉被沖散，部份石屎躉距離人工島岸邊達50米。記者追查下更揭發「崩堤」並非個別事件，因港珠澳大橋海底隧道珠澳方向出口的西人工島（距東人工島約6公里）亦有類似問題，據內地官媒於去年7月發佈的圖片，可看到東、西兩個大橋人工島的防波堤均有崩角，換言之部份防波石躉被沖到海中已經至少有大半年，但中、港、澳政府一直未有公開事件或透露有何補救措施。即使上周五特首林鄭月娥視察港珠澳大橋包括東、西人工島後，政府新聞處發稿時也只是引述特首讚揚大橋，但對防波堤問題隻字未提。

【20:16更新】昨拒回應防波堤風波的路政署今日終於作回應。路政署指已向負責主橋工程的港珠澳大橋管理局作出跟進，署方會繼續與大橋管理局保持溝通，監察主稿工程，並確保其質量符合相關要求。

【19:29更新】立法會議員范國威準備下周三在立法會大會上提緊急質詢，要求當局回應及解釋人工島防波堤風波。

港珠澳大橋東人工島出現防波堤石躉（消波塊）崩散情況，有工程師懷疑是人工島使用非浚挖式填海方法，令人工島沉降所致，並擔心用作支撐人工島的海底鋼桶下沉時將海床的淤泥壓下，最終會令海底隧道頂部受壓造成滲漏，希望當局密切監察隧道的結構情況。

本身是建築測量師的立法會前議員姚松炎指，去年以立法會議員身份獲邀參觀港珠澳大橋建築工程，其間有政府工程師向參觀者介紹，指港珠澳大橋是使用非浚挖式填海法，代替傳統的挖掘淤泥後再填海方法，但承認此方法會令沉降風險增加。

非浚挖式填海法源自日本，「浚挖」即日文「掘」的意思，韓國及美國亦有使用。與傳統填海方法不同，非浚挖式填海法毋須開挖海床的淤泥，減少淤泥傾倒量，亦可減少工程船隻航行次數，工程進度較傳統快，亦更環保。但由於海底鬆軟及可壓縮的淤泥無被挖走，隨着淤泥在不同時間壓縮，填海地可能出現移動，甚至沉降。

土木及結構工程師蘇耀坤看過相片後分析，施工時海底淤泥沒有挖走，由於淤泥含水份，當在淤泥上填海造地時，猶如一個包住水份薄膜，在壓力下會「唧嚟唧去」，他憂慮人工島出現較大沉降會令防波堤沖散，或會壓住海底隧道上方，影響結構。

蘇耀坤分析，工程沒有挖走淤泥，若未做妥排水便填海造地，可能出現沉降問題。他懷疑防波堤石躉是在沒有堅實填海基礎下散開，令人憂慮海底隧道結構會受到額外壓力，若果超出安全系數，隧道有機會「頂唔住」。

專業聯盟政策召集人黎廣德亦指非浚挖式填海法存在高風險，認為防波堤被大規模沖散不尋常，擔心會為隧道造成結構性問題，甚至出現滲漏，促請政府盡快調查事件原因。

香港工程師學會高級副會長黃唯銘則認為，單從相片難以推論事故原因，他認為石躉被海浪吹散的機會較大，並指出這情況亦不算罕見，只需以更大型、更重的石躉修復便可。
■記者潘婉玲