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發表於 2011-7-25 00:10:09 | 顯示全部樓層 |閱讀模式


和諧號追撞16死逾百傷
【明報專訊】內地昨晚發生嚴重火車追尾相撞意外,一輛由杭州開往福州南的和諧號快車,在駛到溫州南站附近時,疑被雷擊失去動力停下,結果被從後而來的另一列和諧號快車撞尾,導致前車最後2卡車廂出軌並從30米高的高架橋墮下地面,後車亦有4卡車廂出軌,昨晚截稿前,已知造成至少16死逾百傷。

被撞的和諧號快車為D3115號,共有16節車卡,於昨午4時36分由杭州發車,前往福州南站,全程約740公里。它原定於昨晚7時57分達抵溫州南站,惟列車出現延誤,昨晚8時34分駛至溫州雙嶼下嶴路段時,疑被雷電擊中失去動力停車,尾隨的另一輛由北京南駛往福州的D301列車,撞向D3115號尾部,令D3115列車第15及16卡出軌從橋上飛插地面,其中一節跌落橋下斷成兩截,另一節呈接近90度角懸空垂吊,D301首4卡車廂亦脫軌,但未有墮橋。
未知載客量 傷亡隨時上升
有目擊者表示,D3115號兩卡脫軌車廂,一節掉到地上,還有一節懸掛半空,車卡被撞至嚴重變形,車廂外露。事發後,鐵路部門及地方有關單位已緊急組織救援,大批消防、公安到場,民眾亦加入協助搶救不斷抬出傷者,惟部分人救出時已無反應。新華社報道,意外已造成至少16死逾百傷,惟因暫未知列車載有多少人,而每節車廂最高載客量可達100人,故最終死傷人數或會進一步上升。
有份接收傷者的溫州康寧醫院的搶救科科長戴先生表示,昨晚已接收39名傷者,最少3人送抵醫院時已死亡。傷者當中,主要是腰椎和頭部受傷,估計會有更多傷者送抵醫院治理。他表示,全院400多名醫護人員已全部值班,全力搶救。
央視其後聯絡上一名當時在車上的記者,他表示事發時車上所有燈熄滅,情?混亂,無法取出滅火器救火,亦未有職員協助。他指出,事發時有多次閃電,相信是天氣差,令機械出問題。
兩車太近 正常應自動煞車
工程師梁廣灝表示,暫時無法估計列車出軌的原因,但他說一般常見的列車出軌原因,不外乎是列車相撞或路軌有異物。他解釋,若是因雷擊而影響列車的供電系統,便會失去動力,而另一輛尾隨的列車,一般設有信號系統,當兩輛車過分接近時,應會啟動自動煞車系統,除非尾隨列車只設手動裝置。他說,車輪一般會鑲實在車軌,若像是次有兩卡列車出軌,顯示偏異頗大,是嚴重事故。他相信,本港出現此類事故風險較少。旅遊業議會
總幹事董耀中表示,暫無收到報告,指本港有旅行團乘坐有關列車。
 樓主| 發表於 2011-7-25 00:17:37 | 顯示全部樓層
又話係被雷劈, 又話係停電,到底……..如停電便發生如此大災難,乜冇後備電源嘅咩?
在末找出原因而即炒數人,奇!
發表於 2011-7-25 11:28:54 | 顯示全部樓層
點止死35人,又造假
發表於 2011-7-25 11:42:01 | 顯示全部樓層
官媒讚司機英勇 為乘客贏一線生機
【明報專訊】今次事故其中一個關鍵人物,是後面列車的司機潘一恒,官方媒體稱讚他在發生險情時堅守崗位,果斷緊急煞車,為火車乘客贏得多一線生機。但有工程專家卻質疑今次意外很可能涉及人為因素,與司機疲勞駕駛有關。
潘一恒駕駛的北京至福州D301和諧號快車,周六晚8時30分左右在溫州南站附近從後撞上由杭州開往福州的D3115,駕駛室撞至嚴重變形,潘一恒被救出時已身亡,胸口被煞車閘柄穿透。中新社引述鐵道部消息稱,潘一恒在最危險的時刻沒有顧?逃生,而是及時採取緊急制動措施。
火車工作18年 未發生事故
1973年出生的潘一恆,1993年8月從廣州鐵路機械學校畢業後分配到福州機務段,2009年6月取得動車組駕駛證。據報道,從參加動車組司機選拔考試、鐵道部面試、西南交大理論培訓考試到最後的實作培訓考試,他都取得良好成績,在出事前共安全駕駛動車23.8萬公里,從事火車乘務工作18年從未發生行車事故。
不少網民對潘一恆發出「英雄一路好走」的哀思,然而也有人質疑道,他在事故時只是做了份內事,不應人為製造英雄。中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕更表示,司機失誤也可能是事故原因。
專家:前方有車會響警號
王夢恕指出,列車正常行駛時,若前方有車停下,鐵路系統會用信號提示後面的車,「自動閉塞裝置要求6公里以內沒車才可開行,距離前車4公里內就亮黃燈,提示減速;距離2公里時會顯示紅燈,提示要停車」。王對本報表示,以動車時速200公里計,6公里相當於司機有3分鐘時間減速,但司機未能做到,「可能閉眼睡?了」,至於胸口被煞車閘柄穿透,應是撞車前200至300米時才睜眼,但已無力回天。
駕駛人才短缺 難有休息時間
王夢恕說,動車駕駛室還應配備一名副手,負責提示司機對警示信號做反應,「他可能也疲勞了。自動閉塞系統裝置肯定沒壞」。他指出,由於中國目前動車駕駛人才非常緊張,司機疲勞駕駛時有發生,「現在他們沒天沒夜地開,有時無法保證休息。很多司機反映休息不好。我們也反應過很多次,但是沒人管」。
動車組是否配備GPS定位系統、且有調度室負責發出警示?王夢恕說,有配備,但總調度只知各車大致在何區間,不知詳細位置和兩車距離,按規定總調度也不允許隨便給列車打電話。他又說,沒必要加強GPS定位和總調度指揮,「幾千輛列車同時運行,動態管理很難控制,都靠司機掌握的」。
根據動車組司機管理辦法,司機必須是45歲以下、有安全乘務10萬公里以上的現職電力機車司機,經驗要在2年以上。連續行車(中途無停站)4小時以內的班次,由單司機執乘,連續工作時間不超過5小時;連續行車4小時以上的,實行雙班單司機執乘,連續工作時間不超過10小時。
發表於 2011-7-25 12:11:42 | 顯示全部樓層
呢頭講完,果頭就出事……
發表於 2011-7-25 13:10:57 | 顯示全部樓層
又話司機瞓着....重有乜籍口? 中國高鐵, 如此下去.........死得人多
發表於 2011-7-25 22:10:41 | 顯示全部樓層
高鐵行車 已担心会出事
貪汙 偷工減料  管理人事不當...等等
全是我担心
發表於 2011-7-26 10:59:39 | 顯示全部樓層
在另一個糞青藏納的本地論壇,竟然還在吹噓國內的鐵路如何出色……

更羅列,外國的火車意外統計等……

以這樣的心態又如何改進呢?註定失敗。
 樓主| 發表於 2011-7-26 13:00:05 | 顯示全部樓層
眼見用大形產泥車,車窗口還見有人手手脚脚跌出來,它仍將碎車卡掉進大坑….懷疑有多少人死了而沒人報,又有沒有人找他們的屍首
發表於 2011-7-26 13:14:34 | 顯示全部樓層
大陸如此草菅人命,睇到心寒又難過.我話佢地咁產,唔死都變死或更傷,點可以將人當畜生咁產走….朋友說: 係將人當死老鼠咁產走! 我地重有冇咁大胆搭高鉄?第日香港又如何?當日拍板起香港高鉄D人又敢出來豬up嗎?
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