港珠澳大橋大量工程紀錄缺失 疑2年後方補鑊 施工質量成疑

山米

   繼沙中綫工程後，再有大型基建爆出工程文件不翼而飛。消息指，港珠澳大橋工程有大批「檢查及測量申請表格」（RISC表格 ）缺失，有人更疑似於兩年後才後補表格「補鑊」。本報取得資料顯示，工程顧問公司奧雅納曾於去年7月、即大橋通車前2個月致函總承建商中國建築，要求盡快交回大量RISC表格，缺失的表格涵蓋8個地盤位置及逾60個工序；信件亦有抄送予路政署。有工程師指出，事後才補造的RISC表格，難以證明當時實際的施工狀況，日後若大橋出現問題，或要鑿開石屎了解。路政署則指於去年7月底接獲奧雅納報告事件，經調查後未發現虛假文件，強調不涉及工程質量問題。
     沙中綫紅磡站及會展站先後爆出大量RISC表格缺失，但原來問題不限於港鐵工程，造價250億元的港珠澳大橋一項香港接線工程同樣有表格消失。本報取得一封去年7月9日奧雅納寫給中建的信件，標題列明是有關香港接線尚未提交RISC表格。

   奧雅納在信中指，他們曾就此多次致函，但中建一直沒有回覆。奧雅納稱，雖然他們已多次提醒，但至今中建仍有大量RISC表格尚未提交（considerable number of outstanding submissions of RISCFs that had been accumulated up to date），奧雅納感到不滿。

    奧雅納在信中列出缺失表格所牽涉的所有工程項目，當中涵蓋8個地盤位置，包括觀景山隧道西面入口及公路維修區等地點；涉及的工序則有61個，包括公路建設、地下設施及污水設施等。

    奧雅納在信末重申，根據相關條款，承建商要在進行檢查前至少24小時提交RISC表格，否則該些工序可能會被視為有缺陷工作（defective work）。奧雅納形容事件是檢查程序的嚴重缺陷，促請中建立即提交表格。該信件抄送予路政署的Mr Y C Lam，其名字與港珠澳大橋管理局副局長、路政署總工程師林雨舟一樣。大橋最終在去年10月24日、即信件發出約2個月後通車。

本報又取得該工程的「檢查及測量申請綜合名冊（RISC Register）」，顯示在2018年7月18日（即發信後的9日），奧雅納突然在一天內收到至少500份RISC表格，當中涉及扎鐵、釘板及落石屎等多個工序，奧雅納並於當天至26日簽署再交回承建商。其中一份RISC表格，顯示大橋位於觀景山隧道其中一段通風槽層板，已於2016年6月24日完成扎鐵工序，惟中建於2018年7月16日（即發信後7日）才發出，奧雅納的地盤監督則在兩日後簽署。

   土木及結構工程師蘇耀坤直指，上述RISC表格有機會是補簽文件，指兩年後才補造RISC表格甚為罕見，因負責人員可能已離職或轉往其他地盤工作，而填寫RISC表格屬地盤日常程序，「做呢啲紀錄唔需要好多時間，等於做功課，每日要做嘅嘢，我都唔明啲人點解唔填」。

  他直言，若當時未有填寫RISC表格，是兩年後才補造，等同沒有任何文件證明施工質素，「其實有冇睇過？當時係點？無可能憑記憶記錄出嚟」。他稱，日後大橋若出現問題，需要了解當時的施工狀況，便缺文件證明，或需有如紅磡站般鑿開石屎檢驗。

  本身是大律師的立法會議員陳淑莊表示，文件缺失醜聞由沙中綫蔓延至港珠澳大橋，顯示整個工程界的監管制度似乎出現問題。她指，若有高層為求「補鑊」，要求從未落場檢查的工程師，在後補的RISC表格上簽名證實工序合格，可能已構成偽造文件，高層及工程師均可能要負上刑責。

  陳淑莊認為，奧雅納的信件早於去年7月抄送路政署，顯示署方一直知情，卻向公眾隱瞞相關問題，做法非常不妥，「而家大橋通埋車，政府都仲係冇提過呢件事」。她質疑路政署對於表格不足的問題警覺性不足，促請政府盡快全面交代事件詳情。

   涉事的港珠澳大橋工程，合約編號為HY/2011/03，工程範圍包括設計及建造觀景山至香港口岸一段香港接線，以及香港口岸與香港機楊之間的連接道路。工程於2012年5月動工，總承建商為中國建築，奧雅納工程顧問（ARUP）為駐地盤監督的工程師。

  《蘋果》周六起向政府查詢，路政署於星期日晚則透過新聞處公開回應，指2018年7月底接獲奧雅納工程顧問駐工地人員報告，指中國建築未有按合約要求依時提交一萬多份RISC表格，佔工程合約須提交的此類表格約28%。署方立即要求奧雅納提交工地施工記錄，並於2018年8月收到相關記錄，當中包括奧雅納人員拍攝的照片記錄。

   署方隨後另聘獨立顧問公司審視該批記錄，並會見顧問公司駐地工程人員，未有發現有任何虛假文件的情況，並於2018年10月向路政署提交報告。承建商則按合約要求補交該批RISC表格，而表格是標示簽署當日日期，而非有關工序施工日期，以示表格是延遲遞交。

  路政署強調不涉及工程質量問題，屬承建商沒有依時按程序提交文件。署方亦將工程顧問公司及承建商有相關表現反映於其季度表現報告內並敦促改善。   而奧雅納及中建至截稿前未有回覆。   

                               
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登錄/註冊後可看大圖	登錄/註冊後可看大圖   奧雅納致函中建，表明對於中建沒有提交大量RISC表格，感到不滿。	登錄/註冊後可看大圖 本報取得的一份RISC表格，顯示大橋其中一段通風槽層板，於2016年6月24日完成扎鐵工序，惟中建於2018年7月16日才發出該份表格，奧雅納則在兩日後簽署。
登錄/註冊後可看大圖 本報取得其中一份涉事的RISC表格。	登錄/註冊後可看大圖 奧雅納的信件抄送予路政署的Mr Y C Lam，其名字與港珠澳大橋管理局副局長、路政署總工程師林雨舟一樣。	登錄/註冊後可看大圖 2018年7月9日奧雅納致函中建，標題列明是有關香港接線尚未提交RISC表格。
登錄/註冊後可看大圖 「檢查及測量申請綜合名冊（RISC Register）」顯示，奧雅納於2018年7月18日（即發信後9日）收到大批RISC表格，當中涉及不同工序。

山米

大量施工紀錄消失　紅磡站安全成疑  沙中綫點收科？

沙中綫調查聆訊日前完結，剪鋼筋醜聞仍未解決之際，更嚴重的問題卻陸續有來。政府昨自爆紅磡站有擅改設計問題，北面隧道更有四成施工紀錄缺失。有工程師指施工時港鐵及禮頓均要在紀錄上簽署，並以一式多份方式各自存檔，不可能同時遺失或漏填，質疑有人刻意銷毀涉事紀錄。剪鋼筋、沉降超標、文件消失，多災多難的沙中綫，最終何時可通車？運輸及房屋局局長陳帆也說不清楚。
記者：梁御和　趙雅婷  

    涉事南、北隧道與列車停放處工程、與紅磡站月台工程同屬沙中綫1112號合約，總承建商是禮頓亞洲。運房局長陳帆、路政署長陳派明、屋宇署長張天祥昨開記招交代事件。陳派明指港鐵去年4月發現北隧道施工紀錄缺失，遂向禮頓發出不合格報告，同年6至7月通知路政署，署方要求港鐵跟進。港鐵去年12月才再向署方匯報，指南、北隧道及列車停放處被擅改設計，原以鋼筋搭接的接駁位，在未獲屋宇署批准下改以螺絲帽連接，物料檢測報告也欠奉，其中北隧道更有四成「檢查及測量申請表格（RISC Form）」缺失。署方對港鐵作為沙中綫項目管理人的表現感遺憾，已要求港鐵查核涉事區域的竣工情況。

面對沙中綫再爆涉及安全的醜聞，陳帆表示，若港鐵找不到有關紀錄，必須提交報告有關工程位置之安全性。

登錄/註冊後可看大圖 運房局長陳帆

登錄/註冊後可看大圖 港鐵行政總裁梁國權

                    
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              

                               
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  工程師質疑有人銷毀紀錄
港鐵隨後見記者，行政總裁梁國權表示去年4月已要求禮頓改正文件缺失問題，對禮頓至今仍未能提供所需文件感失望。他承認港鐵在保存工程紀錄方面可做得更好。記者多次追問缺失的RISC表格數量、所屬位置、及港鐵曾否簽署等，梁沒正面回應。港鐵工程處總經理周蘇鴻指若最終找不到這些文件，港鐵會與禮頓和政府商討，「用其他乜資料填補返呢個空隙」，亦會保留追究禮頓權利。

涉事RISC表格是港鐵「項目綜合管理系統」一部份，施工時各工序之間設有關鍵檢查點，承建商完成檢查後，會在RISC表格上簽署並向港鐵提交。港鐵監工會再另行檢查，確定合格後才會在表格上簽署，批准開展下一個工序。根據《蘋果》取得的一份RISC表格，港鐵人員須於工程期間在表格上三重加簽，並非在工程完結時才向禮頓收取文件。

土木及結構工程師蘇耀坤指施工過程設多重程序監核，涉事紀錄不可能會遺失或漏填。他解釋，港鐵的管理系統受ISO9001認證，施工期間，港鐵審計人員會每三個月內部審核所有RISC表格。而政府委聘的監核顧問則每年進行一次外部審核，同樣會翻查表格。

另外，每份表格設特定編號，「施工、檢查、簽表格，規定要順住編號同日期數落去」，防止有人回溯或補填文件。承建商在RISC表格上簽署後，更會一式三份交予項目管理監工港鐵，監工再簽署後，其中兩份會交回承建商，「監工、承建商各自留一份存檔，另一份拎落地盤開始下一個工序」。蘇再三強調，同時遺失紀錄的情況不可能發生，「估計係有人將一啲對自己不利嘅紀錄銷毀」。

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   陳帆：何時通車說不清楚
翻查資料，紅磡北面連接隧道去年3月被傳媒揭發嚴重滲水，港鐵在報道刊出後承認事件，指工程人員早於2017年8月發現滲水，止漏措施無效下去年2月鑿開石屎檢查，始發現連接位置的鋼筋接駁未達標。同一地盤約135米範圍亦有另外兩處地方出現同樣情況，最後要花兩個月修補。

沙中綫醜聞越揭越多，陳帆承認沙中綫的開通一定受影響，至於最快何時通車則「今天都說不清楚」。被問到沙中綫要全面通車是否肯定有困難，一定要採取局部通車方案，陳則指記者悲觀，說當釐清所有建造細節，確定結構安全後會盡快通車。

                               
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山米

政府港鐵隱瞞文件缺失八個月

政府及港鐵昨日先後公佈沙中綫紅磡站失去大批工程驗收文件，不過港鐵其實早於去年4月已知悉問題，政府亦在去年中獲告知事件，但無論在記者會、立法會、抑或調查委員會都從未交代事件。問題拖延至今歷時八個月，但政府及港鐵均否認刻意隱瞞。

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    曾稱「所有檢查文件都喺度」
缺失四成工程驗收文件包括檢查及測量申請表格（RISC Form）的紅磡站北面連接隧道，早於去年3月被揭駁口鋼筋沒扭緊接駁、且未有灌滿石屎致嚴重漏水。數月後再被揭隧道牆身的一排鋼筋完全沒接駁，甚至連保護膠塞亦未拆除。

港鐵去年6月曾向立法會交代事件，時任工程總監黃唯銘承認承建商在未經港鐵簽署批准便已落石屎，指涉事隧道漏水位置較為彎曲，有一小段地方做得不足，當時並無披露北面連接隧道缺失大量工程驗收文件。

去年6月初，港鐵首召開記者會為紅磡站擴建月台層板有鋼筋被剪醜聞解畫，當時現場放置多個文件夾（圖），梁國權亦多番強調每個工序之間均有檢查，再由承建商檢查、港鐵核實方可獲批進行下個工序，「所有檢查文件都喺度」，惟當時有傳媒欲打開文件夾查閱，卻被港鐵人員阻止。

至去年6月中，港鐵向政府提交紅磡站擴建月台調查報告，指承建商禮頓已向港鐵提供所有RISC表格，更指自工程開展以來，禮頓已向港鐵提交26,600次RISC檢查。
■記者趙雅婷   

                               
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