港鐵監管系統廢到爆！會展站同被揭逾30%施工紀錄消失

山米

   沙中綫紅磡站連日爆出有大量檢查及測量申請表格（RISC Form）缺失，有關問題疑非單一事件。《蘋果》取得港鐵內部工程文件，顯示截至2016年4月，會展站已缺失約30%紀錄；同時出現大量疑似「後補紀錄」，例如港鐵監督在完成實地檢查後的43天，始接獲RISC表格簽收。工程師直斥整個監管系統崩潰，「廢到不得了」。港鐵回應查詢時就稱，不排除會展站及其他沙中綫車站同樣有施工紀錄缺失。

記者 梁御和 伍雅謙   

    會展站及西面連接隧道工程屬於沙中綫1123號合約，總承建商是「禮頓－中國建築聯營公司」。本報取得一份會展站的「檢查及測量申請綜合名冊（RISC Register）」，內裏詳細記錄工程開始後所有RISC表格的編號、發出日期及檢查內容；以及接收表格的港鐵人員名稱和日期，亦有清記載實地檢查的時間等。

    按既定程序，承建商完成工序後，會在指定的RISC表格上簽署並向港鐵提交。港鐵的工務督察會作實地檢查，確定合格後在表格上簽署，最後交予另一高級督察審核，再加簽背書（endorsement），即每份表格要進行三重程序才算備妥，承建商才可開始下一工序。

    綜合名冊顯示，2015年工程開始後，內裏登記的每一份RISC表格，其編號及日期均按照工程進度順序排列，每個工序的檢查表格備妥後，才輪到下一工序，如此類推。惟本報發現，名冊在2015年7月便出現資料不齊全問題，大批表格的接收、實地檢查、背書加簽日期、以及負責人員名稱均漏空，意味表格未有備妥，但其後工序卻繼續進行。

  本報取得的名冊版本，最後更新時間是2016年4月，涉及4,808份RISC表格，當中有1,431份資料不齊，比率達30%；不少表格則於港鐵檢查後才收到，意味港鐵填寫後補紀錄。

   有不願具名的工程人員透露，涉事名冊由承建商及港鐵共同持有，只要RISC表格按程序備妥，雙方人員最遲會在一至兩星期內將表格資料輸入名冊。「現實就係RICS表格始終唔齊， 所以名冊都記錄唔到。」他估計，有監督人員貪方便，未收到RISC表格便進行實地檢查，打算日後才「慢慢補返啲文件」，最終導致大量文件缺失及後補文件出現。

  名冊又顯示，有大量表格的簽收日期出現混亂，違反既有程序。譬如其中一份檢查鋼筋安裝的RISC表格，港鐵監督於2015年9月29日進行實地檢查；但另一名高級監督卻早在9月27日、即實地檢查的兩日前已在表格上背書加簽。

    另外，程序上首先要驗收鋼筋，之後灌漿，完成後再驗收灌漿。但有港鐵監督驗收灌漿後8天，才收到驗收鋼筋的表格並簽署，其後另一名高級監督加簽時，卻反過來首先簽署驗收灌漿的表格。

  土木及結構工程師蘇耀坤指出，綜合名冊有30%紀錄不全，無從得知港鐵是否有驗收相關工序，雖然行內有時確會忘記填寫名冊紀錄，但會在短時間補回，不會相隔逾月仍未填寫。

    蘇又指，港鐵每3個月會進行一次內部審核，若發現資料不全，便應發出不合格報告，而政府委聘的監核顧問，每年亦會審核一次文件，不可能容許有遺漏，「佢個審查都幾俹簁」。

  對於港鐵在實地檢查後逾43日才收到RISC表格加簽，蘇直指「唔係常規嚟」，認為驗收後多日才後補資料，不可能記得當時的驗收情況，「後補就有機會作數，依家啲資料係虛假，或者係唔真確嘅」。

      蘇指出，扎鐵及灌漿屬重要工序，需要高級監督人員再檢查及加簽，惟現時在灌漿後才收到驗收鋼筋的表格，有需要亦無法再檢查鋼筋，加簽亦可以早於檢查日期，時序完全錯誤，「個系統廢到不得了，係成個系統崩潰」。  

  港鐵回覆指，就文件不全情況，現正全面翻查包括會展站在內的其他沙中綫車站，不排除文件紀錄可能出現類似甩漏情況，完成翻查工作後會向政府匯報。港鐵又指會展站的主體土木工程仍在進行，工程人員正檢視地盤紀錄，如有需要可採取跟進補救措施

                               
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山米

港鐵爆禮頓缺施工紀錄達六成 陳帆指涉詐騙轉交執法部門跟進

沙中綫紅磡站日前爆出紅磡站對出的南、北連接隧道及列車停放處有擅改設計問題，北面連接隧道更有40%施工紀錄缺失。港鐵今早於立法會披露更詳細數據，大爆承建商禮頓有大批施工紀錄缺失，比率高達六成，遠高於早前宣稱的四成，當中北面連接隧道只收到27%的檢查及測量申請表格（RISC Form），缺紀錄比率高達73%。被問到事件是否涉及虛假文書及虛假聲明等刑事成份，運房局局長陳帆指事件或涉詐騙，已將有關事宜轉交執法單位跟進。

    港鐵常務總監金澤培表示，目前港鐵只是就北面連接隧道、南面連接隧道和列車停放處，收到承建商禮頓提交的27%至64%的RISC表格，當中北面連接隧道原應備存59份表格，但港鐵只收到16份、而列車停放處應收到474份表格，亦只收到174份，比率僅為37%。

   金澤培批評禮頓交出的圖則「唔齊亦唔準確」，對承建商表現感遺憾，已要求禮頓盡量翻查紀錄，港鐵會追究損失。他又承認，RISC表格應由承建商交予工地同事簽字，港鐵同事有責任向承建商追收表格，承認港鐵今次在合約項目管理「直頭做得差」。

  金澤培承認，不知道RISC表格數目出現缺漏成因，若表格曾儲存到港鐵電腦，資料若被刪走會有紀錄，「最可能原因係從來都冇收過，所以冇入電腦，但我冇證據。問番前線同事，可能因為趕工，現場睇咗簽咗，事後叫承辦商補番，但一直冇交出黎」。

  他表示，目前港鐵適任人員的巡查紀錄齊全，亦有工地照片作核對，由於地盤項目管理未做好，港鐵會在沙中線全線再做一次檢查，「唔排除仲有甩漏，但肯定唔會好似今次咁過份」。

  多名議員質疑，按港鐵工程要求，在工程關鍵檢查點，港鐵必須收齊RISC表格，才可繼續下一步工序，懷疑證據突然消失涉刑事成分，亦懷疑有人存心消滅證據。運房局局長陳帆強調，港府到去年12月才知道RISC表格資料不齊全，而表格具體缺漏數據亦在近期得悉，已即時交代。他強調，已就事件中「涉嫌呃騙嘅不軌行為」轉交執法部門跟進。若涉及港鐵失職，導致港府要支付不必要費用，保留追討權利。

  陳帆表示，政府目標和責任是確保沙中綫整體安全，然後會再決定是否通車，當局會要求港鐵進行內部審計，確保沙中綫所有車站建造細節符合設計及結構安全，有關工作預期3月底前完成，之後路政署會在顧問團的監督下，為其他車站進行審計工作，完成工作後，再要求港鐵向屋宇署遞交所有圖則設計和竣工證明書，希望透過三方面工作嚴肅跟進，以確保鐵路安全得以保證。  

                               
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登錄/註冊後可看大圖 江俊豪攝                                 登錄/註冊後可看大圖

登錄/註冊後可看大圖 道的缺少比率高達73%。

登錄/註冊後可看大圖 運房局局長陳帆指，如有涉嫌「呃騙」和不軌行為，已向執法單位轉交。

山米

政府隔48小時改口稱已報警 議員斥反應遲恐毀證據

   沙中綫紅磡站工程最新爆出平衡有60%施工紀錄缺失，多名立法會議員質疑事件涉及毀滅證據或虛假文書罪。政府2日前仍指事件不涉刑事成份，拒絕報警，今日卻突然在立法會改口說已經轉交執法部門。有議員質疑政府和港鐵反應太慢，「（證人和證物）走晒啦！」


  對於工程紀錄不翼而飛，政府早前承認去年6月已經知情，但一直沒有公開事件或報警處理，直至前天（1月30日）才召開記者會公佈。當天有記者問到政府會否考慮報警，路政署署長陳派明當時回應指：「暫時未睇到有咩刑事嘅成份，所以就唔會去向執法機構舉報。」不過，事隔僅兩天，運輸及房屋局局長陳帆今日在立法會上突然改口，稱已轉交執法部門跟進。


本身是律師的立法會議員涂謹申向《蘋果》表示，事件或涉及刑事罪行。他解釋，若有工程人員檢查後明明發現問題，卻在工程紀錄上聲稱無問題；或是明明沒有落場巡視，卻謊稱有檢查並簽名作實，這兩種情況都涉及造假文件，可能構成刑事責任。不過，他認為政府等到近日才報警，反應實在太慢，證人和證物很可能已消失，警方調查亦會相當困難。


  涂謹申呼籲知情人士應盡快發聲，可以選擇向執法機構，或向信賴的議員和傳媒爆料，務求在資料進一步消失前保留下來。他亦建議政府可懸紅鼓勵知情者提供資料，「再遲啲就難搞好多㗎啦！」