港鐵沙中綫紅磡站不斷驗出不合格的鋼筋接駁，港鐵早前指螺絲帽經檢測可達1,003兆帕（MPa）的承載力，鋼筋即使只扭6圈、承載力打六折後亦符安全。不過《蘋果》取得一份螺絲帽的測試報告，發現其方法只能測出螺絲帽是否符合介乎500至700兆帕的承載力要求，並無測試最高承載力能否達到1,003兆帕，港鐵講法有誤導之嫌。有資深工程師認為，如螺絲帽質量有參差，六折後或出現「滑牙」鬆脫情況。提出「扭6圈安全」的港鐵顧問嚴建平及港鐵均拒絕回應。
記者 林偉聰 梁御和
港鐵在平安夜請來工程師嚴建平，聲稱按鋼筋設計強度，螺絲帽只須提供529兆帕（MPa）承載力，以螺絲帽「扭到盡」可提供1,003兆帕的拉力計算，即使只扭6圈，亦可提供600兆帕承載力，因此亦符合安全，講法將標準一降再降。
雖然螺絲帽製造商人和科技，早前在聲明表明，1,003兆帕屬設計上的承載力，不過港鐵工程處總經理周蘇鴻，卻在記者會上聲稱，它「唔係設計嘅力，係實際拉出嚟嘅力，我哋亦定期有做檢測」，記者追問用於紅磡站工程的螺絲帽，有否經此檢測，他亦肯定地答「有」。
根據現時屋宇署及「質量監控計劃（QSP）」的規定，在建築中使用的螺絲帽，除了採用前須提交測試報告，每批送到地盤使用的螺絲帽，亦須抽樣檢測。不過《蘋果》取得紅磡站的螺絲帽抽樣檢測報告，發現當中的檢測方法，根本無法測試到螺絲帽的拉力，是否可達1,003兆帕。
測試方法是在螺絲帽的兩端，都接駁鋼筋，並完全扭入，再放入儀器，分別進行「靜態」及「循環」的拉伸及壓縮測試。靜態測試是按建築守則要求，計算螺絲帽須達到的抗拉力或抗壓力，再用儀器加力至該特定水平，如果螺絲帽沒有損壞、鋼筋無被拉出，即屬合格。
螺絲帽在靜態測試須達到的抗拉力，為測試中使用鋼筋的指定抗屈強度的125%，而根據報告，測試中使用的鋼筋，強度為460兆帕，因此測試將水平設於575兆帕左右，合格即可停止測試。
至於循環測試，儀器會按照測試中鋼筋的強度，在特定水平循環拉伸及壓縮樣本，以測試其承載力及靱度，最後會一直加力上下拉伸樣本，直至樣本斷裂為止，並記錄斷裂時的拉力水平以及斷裂的位置。
人和標榜螺絲帽接駁比鋼筋強，因此測試中所有樣本均是鋼筋先斷；而測試中使用的強度460兆帕鋼筋，一般都在580至720兆帕的拉力下就會斷裂，測試亦隨之結束。換言之，無論靜態及循環測試，兩者都無法測試到螺絲帽的實際承載力能否達到設計聲稱的1,003兆帕。
資深土木工程師倪學仁指，螺絲帽在製造過程，難免會有參差，「鐵嘅強度有變化，絞牙時亦有會傷到啲鐵嘅材料」，令螺絲帽的承載力亦會出現偏差，因此才會要求每批螺絲帽，都必須抽驗，「如果你啲螺絲紋係好完美嘅，咁先有機會計得到個強度去到1,000MPa」。
倪學仁指，假設螺絲帽的最高承載力只得800兆帕，但由於它仍比鋼筋強度高，在現時抽驗測試做法下仍會合格；但一旦只扭6圈扭紋，六折下的承載力，將不符安全要求。
即使6圈扭紋，提供到500至600兆帕的承載力，但倪學仁認為，因螺絲帽缺乏額外保障，風險亦必然增加，「螺絲帽承載力好接近鋼筋嘅強度，當鋼筋同佢鬥力時，有機會鋼筋未斷，佢就先滑咗牙出咗嚟」，認為螺絲帽和鋼筋在受壓時，會各一半機會損壞。
對於現時可否補做測試，證明6圈安全，倪指每一批鐵料的強度，都有所不同，「就算同一個爐造出嚟都有參差，何況唔係同一批？」因此每次測試結果只適用於該批螺絲帽，屋宇署原則上亦不接受後補測試。
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發表於 2019-1-1 08:37:59
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