【豆腐沙中綫】紅磡站地盤牆身鋼筋無接駁

山米

港鐵沙中綫紅磡站北面連接隧道今年初因嚴重漏水，揭發駁口鋼筋沒有扭緊接駁。有傳媒爆出驚人相片，顯示隧道牆身被拆開檢查時，至少一排約10多個螺絲帽完全沒有接駁鋼筋，甚至保護膠塞也未拆除，問題較早前傳媒公開更嚴重。港鐵拒絕解釋原因，只稱已在5月大致完成修復工作，現時「無補充」。

《香港01》取得數張由禮頓工人拍攝的照片，其中一張相信是工人拆開牆身後，發現牆內十多粒螺絲帽仍塞著紅色的保護膠塞；保護膠塞是用作保護螺絲帽內的絞牙，以免灌漿時被石屎堵塞，待牆身石屎乾涸後，工人要先移除螺絲帽上的膠塞，才可將另一幅牆的鋼筋扭入。該網引述重建工人指，涉事牆內的螺絲帽完全沒有接駁鋼筋。

自紅磡站月台造假醜聞被揭發後，港鐵堅稱被剪短的鋼筋數量不足25支，落石屎前已全數修正，再三強調其監管機制行之有效。傳媒、甚至議員隨即向港鐵質詢，多番查問為何涉事北面隧道沒駁好鋼筋，港鐵卻簽紙批准落石屎；港鐵一直沒正面回應，只稱是「做得不足」。

翻查資料，涉事位置為紅磡站北面隧道，去年起因嚴重漏水，多番補救無效，港鐵於是在今年2月鑿開石屎檢查，始發現事故，卻一直沒作公佈；至本年3月，有傳媒率先揭發事件，才發新聞稿承認。港鐵當時僅形容有關位置是「鋼筋安裝質量未如理想、未達施工標準」，又稱同一位置約135米範圍內有另外兩處混凝土施工出現同樣情況，最終要額外花費兩個月時間拆除問題位置的混凝土修補，估計是次相片是在修補期間被拍下。

有工程界人士看過有關相片，相信該組螺絲帽是裝於連續牆內，用作接駁另一幅垂直牆的橫向鋼筋；按螺絲帽的安裝方向，估計該幅垂直牆是從連續牆向外伸出，厚度最少近1米。他指，垂直牆與連續牆的駁口、以至地面、天花都必需接駁鋼筋，否則一旦遭受撞擊，便會整幅倒塌。

                               
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田北辰葉劉互片！內會否決用特權法傳召承建商

多名建制派議員如民建聯的劉國勳，今早在鐵路事宜小組發言時斥責承建商有問題，批評港鐵在事件上監督不力，但立法會內會今午表決「授權交通事務委員會用特權法查沙中線土瓜灣站和會展站工程問題」動議時，繼續投下反對票。最終提出議案的實政圓桌田北辰及醫學界陳沛然雖投下贊成票，結果動議仍以34票反對、24票贊成、1票棄權，未能通過。

多名建制派發言反對用特權法。本身為港鐵非執董的經民聯石禮謙稱，動用特權法應先成立專責委員會，而非賦權予事務委員會，否則超越了事務委員會的權力。身兼行會成員的新民黨葉劉淑儀也指，田的做法是「擺交通事務委員會上枱」，不應「急就章」，又指當局的獨立調查查委員會會研究通報機制、監察機制等問題，毋須急於用特權法，狠批田「亂晒大籠」。

民建聯陳恒鑌則斥責田北辰「一時一樣、朝秦暮楚」，上週才以由法官主持的獨立調查委員會更有說服力為由反對用特權法，而且田事前未有與交通事務委員主席易志明商量，易志明隨後亦確認陳的說法。工聯會黃國健更形容，土瓜灣站和會展站問題「同重大公眾安全有好一段距離」，認為法律解決兩站的工程程序問題便可。

最後田北辰揚言，自己無意分化議會，又反駁指控他「一時一樣」的說法，指自己「為大局著想」，避免遭人指摘他「乜都要認威認叻」，所以將授權由自己任主席的鐵路小組讓予交通事務委員會，又舉出數例指授權事務委員會早有先例，並疾呼要以特權法查會展站因為有人隱暪事件，「大家信唔信叫唔郁禮頓，上面乜都唔知，大家信唔信有咁嘅可能性？」。葉劉聞言後，特別要求發言，澄清田北辰的說法，強調鐵路小組根本沒有權力作出授權，「唔係讓出嚟！」田北辰之後再在會上反寸葉劉「都未搞清楚我個動議、授權乜，唔係查緊紅磡」。

田北辰事後表示，對於投票結果感失望和訝異，認為政府沒有主動調查下，立法會應盡力進行調查，而在沒有特權法的情況下，開會是「嘥氣」，「佢（禮頓）又可以唔嚟，或者搵一個完全唔知發生咩事嘅人，答又可以唔答你，文件又可以唔交」，故他提出以特權法傳召禮頓解釋會展站有關事件。

田北辰認為，事件會令全世界將香港視為「魚腩」，「打橫行做咩都得，出咗事可以完全唔交待，聲明都無張，個個可以就咁樣」，質疑未能傳召承建商到立會，「香港以後點企呀？」他指，提出以特權法傳召承建商是盡自己的責任，形容自己「只做實事、唔玩政治」，又質疑特權法的尚方寶劍若然長期不使用其實沒有意思。

投票結果(內會主席李慧琼按慣例不參與表決)
支持（24票）：民主黨（6票）、議會陣線（6票）、公民黨（4票）、專業議政（4票）、工黨張超雄、熱血公民鄭松泰、醫學界陳沛然、實政圓桌田北辰

反對（34票）：民建聯（12票）、經民聯（4票）、工聯會（5票）、自由黨（3票）、新民黨（2票）、謝偉俊、勞聯潘兆平、廖長江、陳健波、馬逢國、陳振英、姚思榮、謝偉銓

棄權（1票）：經民聯石禮謙

沒有投票：專業議政李國麟、公民黨郭家麒、民主黨黃碧雲、自由黨邵家輝、經民聯劉業強、無政黨吳永嘉、何君堯

                               
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山米

傳港鐵擬做月台測試但拒用最大負載 工程界：避重就輕

沙中綫紅磡站月台工程被揭造假，被剪短的鋼筋數量至今眾說紛紜。多名工程師及議員建議隨機抽樣鑿開層板石屎，檢視及統計鋼筋被剪狀況，再制定修補方案，惟港鐵與政府斷言拒絕，聲稱由獨立專家進行的荷載測試，足以檢測月台是否安全。《蘋果》獲悉，港鐵近日頻與政黨會面「放風」，指正研究以月台原設計負載的1.125倍重量作測試。工程界人士批評港鐵「避重就輕」，測試的重量遠低於月台最大可負載能力，即使通過測試亦無法證明月台安全。

民主黨立法會議員涂謹申指，昨日與港鐵代表會面商討紅磡站事宜，對方提出正研究以月台原設計負載的1.125倍重量作測試，「咁我問佢，咁月台最大嘅負載係幾多？佢話係1.4倍。」

涂隨即提出質疑，查問港鐵為何不選擇以接近最大負載的數值、即1.3倍或以上的重量作測試，「如果被剪短嘅鋼筋如港鐵所講，淨係得十幾支，你用接近最大負載嘅重量去試，係唔會有問題；但如被剪短嘅鋼筋如中科所講有過千支，可能一試就睇到讀數有問題。」涂指，港鐵代表聞言後「無出聲」，最後稱會向上級反映有關意見。

土木及結構工程師蘇耀坤指港鐵說法有誤。他解釋，月台層板負載分為「靜荷載（Dead Load）」及「動荷載（Live Load）」，其中靜荷載只計算層板自身、即層板石屎、鋼筋及月台設施等結構重量的負載力，加上安全系數，業界一般以該數值的1.4倍，作為其最大的負載標準；至於動荷載則會再加上預計會使用該月台的乘客、列車等重量，再以該數值的1.6倍，作為其最大的負載標準。

蘇批評，指如要為月台作安全測試，一定要以動荷載、即以月台原設計負載的1.6倍重量作測試，否則即使通過測試，亦毫無意義；又指最科學的方式一定是鑿開部份層板石屎檢視鋼筋狀況，重申有關測試最多只可證明月台在測試時的一刻安全，無法確保未來會否因鋼筋被剪而出現結構問題。

有工程界人士則認為港鐵是希望將輿論導向荷載測試的標準問題，故預先放風作「期望管理」，背後目的是要避免鑿開層板石屎檢查，「鑿開咗發現原來好多鋼筋都有問題，佢（港鐵）都唔知點收科。」

                               
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山米

禮頓要專心寫報告拒赴立會 港鐵：或不再讓禮頓入標

港鐵沙中綫接連爆出醜聞，港鐵工程總監黃唯銘早上出席鐵路事宜小組委員會會議時，透露港鐵人員早前在檢查土瓜灣站牆身時，發現有「削筋」情況，斥承建商「三星－新昌聯營」沒依照圖則施工，會要求承建商進行修補，修補工作本月開始，約於10月完成。今早會議，涉事的承建商之中，僅負責土瓜灣和宋皇臺站隧道工程建造的承建商「三星—新昌聯營」有董事會成員出席。

民主黨議員林卓廷指，若修補工作時以炮打走表面石屎漿來檢查鋼筋情況，可能震碎牆身內部，質疑會否導致「內傷」。港鐵工程總監黃唯銘稱，工作會用「輕盈炮」去做。「三星－新昌聯營」董事Steven Meredith被議員毛孟靜要求向公眾道歉，他只在會上表示，土瓜灣站的問題是一個錯誤，未有即場道歉。他會後再被記者追訪時，就稱對事件表示歉意及遺憾，又稱未來3個月公司會檢討通報機制。

公民黨譚文豪質問黃唯銘，會展站挖掘工程出問題，質問港鐵發出不及格通知書後，禮頓卻沒有停工「繼續挖」，「點解冇停工？停你（黃唯銘）份人工好冇呀？點解冇上報？」譚文豪要求查清楚收通知書卻不停工是否有違法。黃唯銘只稱，事後回想不停工是不對的。

負責紅磡站的禮頓建築並無出席會議，港鐵透露曾多過一次詢問禮頓會否出席，但獲覆因要專心撰寫報告而未能出席。黃唯銘被小組主席田北辰多番追問會否考慮不再讓涉事承建商禮頓入標港鐵工程，甚至將禮頓除名，黃最後答道：「一定會考慮！喺呢件事上面一定會考慮。」

議員鄭松泰質疑運房局及港鐵有否詢問禮頓會否出席會議，運房局局長陳帆稱，局方是從立法會秘書處得知禮頓無出席。港鐵行政總裁梁國權及工程總監黃唯銘則表示，對方稱要專心撰寫本月16日提交政府的解釋報告，若出席會議其間發言可能涉及報告，故未能出席。

紅磡站月台剪鋼筋事件曝光以外，禮頓一直無公開回應，但近日卻透過公關公司約見部份立法會議員。工程界議員、經民聯盧偉國表示上周曾與禮頓高層會面，但由於對方未請公關顧問處理，故其公司總部傾向不隨便回應傳媒，指他們「感覺上係想講，但可能更多細節只可以同獨立調查委員會講」。他認為香港團隊態度有誠意，但受總部極大限制，故禮頓實際上希望調查委員會可「盡快開工」以此講述事件始末。

                               
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登錄/註冊後可看大圖 港鐵指禮頓要專心寫報告拒赴立會。	登錄/註冊後可看大圖 黃唯銘指土瓜灣站修補工作本月開始，約於10月完成。右圖何家達攝                                 登錄/註冊後可看大圖	登錄/註冊後可看大圖 田北辰(圖)多番追問黃唯銘會否考慮不再讓禮頓入標港鐵工程，黃稱一定會考慮。何家達攝                                 登錄/註冊後可看大圖
登錄/註冊後可看大圖 「三星－新昌聯營」代表是今日唯一出席會議的承建商。何家達攝                                 登錄/註冊後可看大圖

山米

中科稱被壓制生存空間 有人迫其於工傷案中頂罪

港鐵沙中綫紅磡站月台層板鋼筋造假醜聞，分判商中科興業的負責人聲稱曾親眼看到有工人剪短鋼筋，中科今發新聞稿不點名指工程承判商禮頓自2017年起工程界散播中科尋釁滋事，甚至虛構中科藉紅磡站醜聞要脅糧款，中科指相信有人藉此壓制其生存空間，及迫同系的中科華（蓮塘口岸工程的聯營公司）於蓮塘口岸一宗死亡事故中代替頂罪。

翻查資料，蓮塘口岸2016年11月有4名工人從高處墮下，其中一名尼泊爾工人死亡，禮頓及中科華同被勞工處檢控，禮頓今年5月在粉嶺裁判法院被罰款10萬元。中科亦指，現時在紅磡站及蓮塘口岸工程分別被禮頓拖欠近3千萬及4千萬。

新聞稿指，自2017年起，沙中綫工程的過海隧道建造工程合約、會展站與西面隧道的建造合約，中科均被人利用職權剝奪投標的機會，使其營業額由2016年接近3億元跌至今年估計7千萬元。中科指，其股東已投入逾3千萬元資金以支付被拖欠的工程糧款。新聞稿亦指，近日有人聘用商業機構尋找黑材料，中科強調在紅磡站醜聞中，是被刻意瞞騙的受害者，堅拒同流合污、拒絕說謊及進行利益交換。

中科解釋，其一向以直接聘用工人的形式運作，並非行內慣用的逐層分判，自2017年起陸續解僱600多名工人，其中一半有薪金、遣散代通知金、以薪代假及強積金等糾紛，前兩部分大致已解決，最後一批67名工人的爭議現已透過勞工處及勞資審裁處等方式處理，相信今月內可解決共226萬元的爭議。

另外，以薪代假的部分現正於高等法院排期上庭；強積金的部分，中科指禮頓一直未有將政府支付的部分轉交予他們，現正與強積金管理局協調，相信2個月內可解決。本報就事件向禮頓查詢，暫未獲回覆。

民主黨林卓廷稱，由於聲明中未見中科指控的詳情，而指控的事態嚴重，因為頂罪涉及妨礙司法公正，故他希望中科能交代指控的詳情，同時警方應主動接觸中科了解事件，若查明屬實就要將相關人士繩之於法。

                               
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