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沙中綫政府顧問團與調查委員會唱反調 批逾700處鋼筋被剪...

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發表於 2021-2-2 04:12:43 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

《蘋果》於2018年揭發港鐵沙中綫紅磡站剪短鋼筋等一連串工程醜聞,運房局同年邀請退休政府官員組成項目專家顧問團,檢討港鐵的項目管理系統及提供建議。


事隔約兩年半,政府周一(2月1日)公佈由顧問團的撰寫的最終報告。報告與早前獨立委員會的報告大唱反調,推算紅磡站最少2,600處有剪鋼筋或螺絲帽接駁欠妥的情況,直指問題「大量出現」及「不尋常」,絕非「地盤內偶有的操作」。中科興業潘焯鴻認為今次報告較調查委員會更能符合事實。


獨立調查委員會宣稱情況「不廣泛」

政府的專家顧問團由前土木工程署署長劉正光、前屋宇署署長許少偉和前土力工程處處長汪學寧3名資深退休政府官員組成,就沙中綫問題出席逾200次會議及工地視察。由顧問團撰寫的最終報告長逾200頁,一共包括42項建議,涵蓋現有的沙中綫紅磡站及其他車站的質量保證、沉降問題,以及鐵路項目的設計及項目管理問題。


就紅磡站剪鋼筋造假問題,早前獨立調查委員會發表的報告宣稱情況「不廣泛」,認為港鐵及承建商禮頓無縱容剪鋼筋情況,運房局局長陳帆早前在記者會亦不斷重覆相關論點,未有正面回應追究及刑責問題。

就紅磡站剪鋼筋造假問題,早前獨立調查委員會發表的報告宣稱情況「不廣泛」,運房局局長陳帆早前在記者會亦不斷重覆相關論點,未有正面回應追究及刑責問題。

斥大規模不當 近700鋼筋被剪短 近2,000鋼筋無駁螺絲帽

今次顧問團的報告則大唱反調,稱在他們的專業生涯中,從未在香港任何工程見過類似規模的不當情況。報告引用抽樣開鑒石屎檢測的結果,推算單計該站東西走廊月台層板,已有近700條鋼筋被剪短,另有1,900處的鋼筋沒有接駁螺絲帽,認為此情況「大量出現在工程中不能接受」,認為不是「地盤內偶有的操作」。


報告又嚴辭批評鋼筋沒有接駁螺絲帽是「公然無視安裝工序的要求,監督質素極有問題」,另外有多達4,000噸鋼筋未經抽樣測試就被用於工程,形容有如此數量的問題一直未被發現及糾正是「不尋常」及「令人驚訝」。


報告未提追究及刑責 稱加固後屬安全

不過,顧問團同樣未有觸及追究及刑責事宜,只稱在安全問題上贊同獨立委員會的立場,相信車站採取加固補救措施後實際上屬安全。

顧問團又特別提到,現時車站大部份補救工程已經完成,但港鐵仍未就滲水、銹蝕、長期監測及額外質量保證工作敲定詳細建議,促港鐵和路政署應加快採取必要跟進行動;又建議路政署應延聘經驗豐富的獨立專家,審批港鐵提交的長期監測報告。


批部份監測點施工期間大範圍沉降超標無停工

報告亦有就施工紀錄缺失等情況提出建議,指港鐵應為涉事的沙中綫車站向政府提供額外的質量保證工作,亦應加強措施,審核及備存可追溯的工地紀錄。

至於沉降問題,顧問團早前選取土瓜灣站、會展站及海軍商場部份監測點作審核,發現施工時曾大範圍超標,卻未有按規定即時停工。


吹哨者潘焯鴻批報告無法律效力:令事件丟淡

事件的「吹哨者」、中科監察潘焯鴻認為,是次報告就車站剪鋼筋的描述上與現實相符,與早前獨立調查委員會報告中一直低估、甚至美化剪鋼筋情況的論調有所不同,估計因報告是由前高官撰寫,相對上較為專業獨立,「無咁多包袱」。

不過他又指,是次報告較獨立調查委員會的報告還要遲一年才發佈,而且沒有法律效力,反映政府無意向禮頓及港鐵全面追究刑責,只希望令事件丟淡。他強調掌握沙中綫工程所涉及的刑責問題最少達23項,稱中科不會放棄追究,會適時公佈所涉的細節內容。


港鐵:報告同意補救後屬安全

運房局發言人指,政府同意有關建議,其中就沙中綫的建議正陸續落實;其餘就項目管理及監管制度等建議,政府亦將與港鐵跟進及落實,運房局會持續監察建議的實施情況,並檢視成效。

港鐵則指,顧問團同意紅磡站完成所需的適當措施後,可按預定用途安全使用,會審視報告提出的意見及建議作出改善,並已引進一系列加強現有項目管理制度的措施,當中不少已納入日常的項目管理流程,於沙中綫項目餘下工程及新鐵路項目中落實。




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请看x.co/pkp(网址) 肺炎疫情真相如何,看外媒记者实地采访..... git.io/gmmmm (网址)  發表於 2021-2-2 04:23
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