《蘋果》於2018年揭發港鐵沙中綫紅磡站剪短鋼筋等一連串工程醜聞,運房局同年邀請退休政府官員組成項目專家顧問團,檢討港鐵的項目管理系統及提供建議。
事隔約兩年半,政府周一(2月1日)公佈由顧問團的撰寫的最終報告。報告與早前獨立委員會的報告大唱反調,推算紅磡站最少2,600處有剪鋼筋或螺絲帽接駁欠妥的情況,直指問題「大量出現」及「不尋常」,絕非「地盤內偶有的操作」。中科興業潘焯鴻認為今次報告較調查委員會更能符合事實。
獨立調查委員會宣稱情況「不廣泛」政府的專家顧問團由前土木工程署署長劉正光、前屋宇署署長許少偉和前土力工程處處長汪學寧3名資深退休政府官員組成,就沙中綫問題出席逾200次會議及工地視察。由顧問團撰寫的最終報告長逾200頁,一共包括42項建議,涵蓋現有的沙中綫紅磡站及其他車站的質量保證、沉降問題,以及鐵路項目的設計及項目管理問題。
就紅磡站剪鋼筋造假問題,早前獨立調查委員會發表的報告宣稱情況「不廣泛」,認為港鐵及承建商禮頓無縱容剪鋼筋情況,運房局局長陳帆早前在記者會亦不斷重覆相關論點,未有正面回應追究及刑責問題。 就紅磡站剪鋼筋造假問題,早前獨立調查委員會發表的報告宣稱情況「不廣泛」,運房局局長陳帆早前在記者會亦不斷重覆相關論點,未有正面回應追究及刑責問題。
斥大規模不當 近700鋼筋被剪短 近2,000鋼筋無駁螺絲帽今次顧問團的報告則大唱反調,稱在他們的專業生涯中,從未在香港任何工程見過類似規模的不當情況。報告引用抽樣開鑒石屎檢測的結果,推算單計該站東西走廊月台層板,已有近700條鋼筋被剪短,另有1,900處的鋼筋沒有接駁螺絲帽,認為此情況「大量出現在工程中不能接受」,認為不是「地盤內偶有的操作」。
報告又嚴辭批評鋼筋沒有接駁螺絲帽是「公然無視安裝工序的要求,監督質素極有問題」,另外有多達4,000噸鋼筋未經抽樣測試就被用於工程,形容有如此數量的問題一直未被發現及糾正是「不尋常」及「令人驚訝」。
報告未提追究及刑責 稱加固後屬安全不過,顧問團同樣未有觸及追究及刑責事宜,只稱在安全問題上贊同獨立委員會的立場,相信車站採取加固補救措施後實際上屬安全。 顧問團又特別提到,現時車站大部份補救工程已經完成,但港鐵仍未就滲水、銹蝕、長期監測及額外質量保證工作敲定詳細建議,促港鐵和路政署應加快採取必要跟進行動;又建議路政署應延聘經驗豐富的獨立專家,審批港鐵提交的長期監測報告。
批部份監測點施工期間大範圍沉降超標無停工報告亦有就施工紀錄缺失等情況提出建議,指港鐵應為涉事的沙中綫車站向政府提供額外的質量保證工作,亦應加強措施,審核及備存可追溯的工地紀錄。 至於沉降問題,顧問團早前選取土瓜灣站、會展站及海軍商場部份監測點作審核,發現施工時曾大範圍超標,卻未有按規定即時停工。
吹哨者潘焯鴻批報告無法律效力:令事件丟淡事件的「吹哨者」、中科監察潘焯鴻認為,是次報告就車站剪鋼筋的描述上與現實相符,與早前獨立調查委員會報告中一直低估、甚至美化剪鋼筋情況的論調有所不同,估計因報告是由前高官撰寫,相對上較為專業獨立,「無咁多包袱」。 不過他又指,是次報告較獨立調查委員會的報告還要遲一年才發佈,而且沒有法律效力,反映政府無意向禮頓及港鐵全面追究刑責,只希望令事件丟淡。他強調掌握沙中綫工程所涉及的刑責問題最少達23項,稱中科不會放棄追究,會適時公佈所涉的細節內容。
港鐵:報告同意補救後屬安全運房局發言人指,政府同意有關建議,其中就沙中綫的建議正陸續落實;其餘就項目管理及監管制度等建議,政府亦將與港鐵跟進及落實,運房局會持續監察建議的實施情況,並檢視成效。 港鐵則指,顧問團同意紅磡站完成所需的適當措施後,可按預定用途安全使用,會審視報告提出的意見及建議作出改善,並已引進一系列加強現有項目管理制度的措施,當中不少已納入日常的項目管理流程,於沙中綫項目餘下工程及新鐵路項目中落實。
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