華航機師罷工 談判6小時破裂

陳卿

  華航機師罷工昨進入第二日，勞資雙方在交通部要求下展開談判，但在機師工會五大訴求的第一項「改善疲勞航班」就卡住，數次中斷會議，最終持續逾六小時談判沒結果。機師工會隨即宣佈今日繼續罷工，何時再談判則未確認時間。由於今日是農曆新年假期回港高峯，預計將有更多香港旅客受影響。華航今日將有18班航班取消或延誤，包括4班香港航班取消、4班延誤。    記者：蕭　宇   
     華航勞資雙方代表昨日下午3時到交通部談判，但進展緩慢，協商陷入膠着。頭三小時都未談到工會的五項訴求，只糾纏於工會會員罷工期間的僱傭關係「存續」問題。華航資方前日原本要暫時停止與罷工機師的僱傭關係，經近三小時討論後，華航終收回成命。

  雙方之後才開始就工會訴求中第一項有關「改善疲勞航班」展開討論，僅這條又討論了三個小時，更數次中斷會議，之後現場消息一度傳出「勞資雙方已在拉扯折衷方案」，但到晚上9時15分，機師工會理事長李信燕走出交通部表示，談判沒有達到結果，雙方各自攜回研議，「明天罷工繼續」。

  下次談判時間未定                                                                                                                                        李表示，資方同意在12小時長程航班上同意派遣四人，但是8小時長程航班的派遣人力上，雙方有不同意見，工會後來有退讓同意調整為飛航時間7小時以上、值勤時間2.5小時以上，總共9.5小時以上的航班材要派遣三人，但公司卻不接受，協商就卡住，無法達成共識，且時間也晚，因此決定暫停再議。李又強調昨日談判不算是破局，勞資雙方之後將再開會，但時間沒有確認。

   出席談判的華航總經理謝世謙昨表示，協商雙方算有誠意，有些議題要帶回研究，會盡快再恢復協商，希望異中求同。對於工會今日持續罷工，謝表示會聯繫友航放大機型，或加班機方式應對。交通部長林佳龍表示，華航勞資雙方的談判整體氣氛良好，就疲勞航班等實質議題已經拉近距離。林呼籲華航勞資雙方以旅客權益做最重要考量，盡快能夠達成共識結束這次罷工。

     已有逾400機師參與
華航機師前日清晨6時開始啟動史上首次機師罷工，昨在交通部等單位要求下，華航勞資雙方到交通部重回談判桌。談判前，約30位機師到交通部外聲援工會代表，現場大喊「何煖軒下台，高層主管下台」等口號。工會理事長李信燕受訪表示，至昨日下午已有超過400名機師繳回「檢定證」，意即參與罷工，且持續收集證件中。李又指工會前晚接到會員通知，華航最少在3班航班實施「減員派遣」、原本四位機師減為三人。她批評華航為了維持航班運行，悄悄減低保障。

   另外有消息傳出華航找台灣虎航機師支援，李說大家都很辛苦，虎航的航班排程也很緊繃，她要提出嚴正聲明「飛安不能妥協」。但華航回應表示，因應機師工會罷工，仍在遵守法規的安全規範下，依照人力及航班實際情形調派，絕無機師工會所說犧牲飛安的狀況。華航機師昨罷工第二日，共計取消17航班，包括7班香港航班；另有6班航班延誤。今日將至少取消18班航班，包括4班香港航班，另有4班香港航班延誤。                                                            

                               
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■昨華航勞資雙方談判前，約30位機師到台交通部外聲援工會代表。歐新社
■高雄機場昨有大批乘客查詢華航航班情況。王子俊攝

                               
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陳卿

港人台灣客齊撐機師 諒解不希望過勞駕駛

   華航機師罷工風波持續，多班來往香港、台北及高雄的航班延誤及取消。有今早乘華航航班抵港的市民表示，因擔心航班延誤，特意改搭早上班次返港。至於今早多班由港出發的華航航機暫未見受影響，乘客如常辦理登機手續，亦不擔心回程航班有阻滯。多名旅客都對華航機師罷工的決定表示諒解或支持。
   華航今早各有一班由香港出發往台北及高雄的客機，由於兩班航機起飛時間如常，故大部分旅客未有特意提早到櫃檯辦理登機手續。與家人前往高雄的丘先生表示，至今未接獲華航通知去程及回程的客機受工潮影響，不擔心未能如期返港。他指自己在高雄有物業，故即使回程機不幸延誤或遭取消，也未至於需要「瞓機場」。

  同樣前往高雄的梁氏夫婦亦表示，不擔心回程班次受到影響。本身是台灣人的梁太指，不反對華航機師罷工，因他們是為爭取自己的權益而發起工業行動。在高雄唸書的趙先生今午雖能如期出發回台，但他坦言在港期間，一直擔心回程班次會受罷工影響而遭取消。趙先生亦表示，雖然機師突然罷工，勢必影響到旅客的計劃，但諒解機師相關訴求，不影響自己對華航的信心及印象。

至於乘搭華信航空（華航子公司）前往台中的黃小姐及梁小姐則表示，原先也擔心去程客機受罷工風波影響，但慶幸最終未有延誤或取消。兩人均指回程航班是2月18日，相信屆時工潮已結束，不擔心未能回港。黃小姐明言支持華航機師罷工，因他們發起罷工的原因是不希望過勞駕駛，且得悉他們長期遭資方剝削。

   現已定居香港的台灣人陳小姐指，一直擔心航班受罷工影響而延誤或取消，原本坐今晚6點的航班返港，但華航後來將該班機延遲至晚上凌晨時份，由於恐怕班次一再延誤，故決定改乘今早的航班，最終能順利回港。她續稱，上機前留意到仍有不少旅客正等候後補機位回港，相信罷工對旅客行程的影響尚未完全解決，但理解機師為爭取自己的權益而發起罷工，而她認為應該提早公佈，讓旅客有更多時間更改計劃。

不過，今早華航客機從台北抵港的台灣旅客孫先生則不滿機師在此時罷工，他表示，今早桃園機場辦理登機手續及過關都很順利，行程未受工潮影響。不過，他並不支持機師罷工，「當然不支持，（罷工）也要看時機嘛！人家難得有這個長假期放嘛，帶家人出去玩嘛。但他們這樣罷工（把航機班次）搞得亂七八糟的⋯⋯這是為了私利。」

下午於機場華航櫃位，仍陸續有市民及旅客查詢航班狀況，或輪候候補機位。劉小姐早前經旅行社買套票，今日原定經台北轉乘華航CI002轉飛美國檀香山。她稱今日特意提早3小時乘船從中山來港，指清晨4時航班未取消，之後才從船公司職員得知CI002已取消。她斥華航資訊不足，甚至連在旅行社都沒有收到華航通知，坦言大失預算。之後劉小姐獲華航安排其他航空公司的候補機位，但需改經日本或韓國，亦未確定起飛時間，劉小姐表示相信航空公司會妥善安排，「但就係浪費時間囉」。她又指，航空公司新春期間罷工對乘客造成嚴重影響，「你哋罷工唔緊要，但係要為我哋市民個利益著想囉⋯⋯唔可以話你哋罷工就罷工咁樣囉」。

從香港往台灣航班
CI922 香港→台北
CI602 香港→台北
CI904 香港→台北
CI642 香港→台北
CI910 香港→台北
CI916 香港→台北
CI920 香港→台北（取消）
CI924 香港→台北（延至11日凌晨2時45分出發）
CI928 香港→台北（取消）
CI934 香港→高雄
AE986 香港→高雄（華信聯營）
CI672 香港→高雄
CI936 香港→高雄（延至晚上9時35分出發）
CI7868 香港→台南
（資料來源：香港機管局網頁早上10時更新）

                               
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登錄/註冊後可看大圖 王心義攝	登錄/註冊後可看大圖 王心義攝	登錄/註冊後可看大圖 王心義攝
登錄/註冊後可看大圖 順利辦理登機手續的台灣旅客高小姐亦稱，相信機師罷工「有他們自己的原因」。陳善南攝	登錄/註冊後可看大圖 今早華航客機從台北抵港的台灣旅客孫先生則不滿機師在此時罷工。陳善南攝	登錄/註冊後可看大圖 劉小姐經旅行社買套票，原定經台北轉乘華航轉飛美國檀香山。她指，航空公司新春期間罷工對乘客造成嚴重影響，「你哋罷工唔緊要，但係要為我哋市民個利益著想囉⋯⋯唔可以話你哋罷工就罷工咁樣囉」。許頌明攝                                 登錄/註冊後可看大圖
登錄/註冊後可看大圖 台灣人陳小姐指，理解機師為爭取自己的權益而發起罷工，而她認為應該提早公佈，讓旅客有更多時間更改計劃。王心義攝	登錄/註冊後可看大圖 偕台籍妻子乘華航客機從台北返港的黃先生(左)表示，出發前已密切留意航班有否受工潮影響，回程班次至今未見延誤，相信能如期返台。他認為最好不要罷工，「影響到乘客，有啲航班都要Cancel（取消） 。」王心義攝	登錄/註冊後可看大圖 台中旅客蕭先生一家今午如期乘華信航空（華航子公司）客機返台。蕭先生稱，出發前有上網了解航班調動的情況，自己對罷工風波沒太大意見，只期望勞資雙方能盡快協商出方案，「大家和睦，各退一步就好」。王心義攝

陳卿

血汗更表曝光 12日飛5國僅得兩日休息

  台灣中華航空機師罷工，其中一個訴求是要解決疲勞航班問題。有資深機師向台灣網媒「報導者」透露，去年曾被安排12日內連飛5個國家、8個單程，中間僅有2個全日休假；另外被機師稱為「夜上海」的貨機航班，及「883班次」的曼谷來回航班，亦被機師稱為惡名昭彰的疲勞航班。
   接受「報導者」專訪的林姓資深機師稱，去年他曾被公司安排在12日內在台北桃園、澳洲布里斯本、新西蘭奧克蘭、印尼雅加達、英國倫敦5個國家、來回共飛8個單程航班，總計飛行時間63小時，中間僅有2個全天休假。他表示，這樣12天「兩長班（單趟飛時超過8小時）、一短班」結束後，雖然在月底會有連續9日假期，但因為時差、連續出勤等，他等不到長假休息就已累到患上感冒，無法上班。他曾向公司提出「疲勞報告」，公司表示會進行調整，但類似情形卻一再發生。  

  從空中服務員轉為華航機師的桃園市機師職業工會常務理事陳蓓蓓稱，另一個讓機師筋疲力竭的，是名為「夜上海」的貨機班表，機師要晚上9時從台北坐車到桃園機場報到，貨機晚上11時左右起飛，飛抵上海裝卸貨約3小時後返航。可是，航班通常會因上海的調道問題延遲，回到台灣下班時通常已是早上7、8時，工時動輒超過10小時，「每次飛完這個班，下班時總是體力耗盡」。

  另外，機師亦稱華航「833班次」、即日來回曼谷的航班也是惡名昭彰的疲勞航班。機師凌晨5時就要到達公司，當日來回工時超過10小時，航班中，空中服務員可以在飛行中輪流休息，但機師卻只有2人，必須保持連續10小時專注力。有機師稱，有次在待命期間，深夜11時接到公司電話要飛翌日的833班次，他跟另一名機師睡不到5小時便要報到上班。「公司規定待命又不能拒絕，否則會受到懲處，反映給公司組員派遣部，只得到『一切合法』的回應。」

  報道指出，華航機師平均收入介乎25至40萬元新台幣（約6.35至10.1萬港元），在台灣被視為高薪職位，但近年工作環境日異惡劣，在英挺帥氣形象底下的血汗，往往更不容易被社會看見、或引發民眾共鳴。

   台灣報導者網站

                               
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