港灣豪庭討論區  MHV

 找回密码
 注册
今天是
搜索
查看: 174|回复: 2

廣州車票僅售一半 高鐵賣飛七宗罪

[复制链接]
发表于 2018-9-11 01:04:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
廣深港高鐵香港段昨開始預售車票,吸引大批市民到場購買9月23日首班由西九龍站往深圳北站列車的車票。但首日售票混亂,連番甩轆,包括職員不熟悉售票程序,阻慢售票速度,需時約20分鐘才完成售票;售票系統混亂,有兩日前排隊的市民因而無法購買內地段車票;香港售票系統與內地售票系統接軌混亂;市民亦需先填表才能購票被轟落後。首日開售只有開往深圳北的頭班車車票售罄,到廣州南站的車票約有一半未售出,立法會議員指反映高鐵的乘客量和經濟效益被嚴重高估,擔心日後要補貼營運成本。

記者 謝明明 李思潁 梁銘恩

高鐵香港段車票昨早8時正式開售,在售票前已有200人輪候。至上午8時約20個櫃位開始售票,由於要實名登記,購票的人要出示乘客的回鄉證等證件,每人限買8張車票。

排隊兩日 買不到內地段票
售票出現不少混亂情況,本報記者昨早6時排隊購買通車首日首班由西九龍站往深圳北站列車的車票,發現售票員對售票程序不太熟悉,向記者表示當日只得一班晚上從深圳北返港列車,售票職員向上級求助,終找到其他列車班次票種。到付款時,記者以信用卡付款,售票員再尋求上級協助才能完成交易。售票員坦言首次售票比較緊張,對系統操作不算太熟悉,整個購票程序需時約14分鐘。

不少市民指櫃位購票需約20分鐘,有傳媒甚至需時50分鐘。相反,有市民透過自助售票機購票,只花5分鐘就完成,並發現自動售票機顯示超過10日的預售期,變相「偷步」購買下月3號起往後的車票。

除購票需時外,香港售票系統與內地售票系統接軌混亂,記者欲在西九龍站購買由廣州南站往西九龍站的首班車,一度被告知內地系統未有釋出這班車車票,無法出售;其後又被告知可購買這班車車票。香港網上售票系統中午12時開始運作,亦比內地慢,記者昨早9時已於內地鐵路App成功購票。

兩日前已排隊、取得42號籌的梁先生約8時45分到櫃位欲購買首班往深圳北車票及深圳北至廣州南車票,由於部份班次涉內地段,被安排到售賣內地段車票的櫃位買票,但「部份路段因故未能買到」而放棄,只成功購買首班往深圳北車票。他稱通宵輪候兩天也買不到車票,心情不好,「有乜理由啊,人哋都買咗10張8張」。

須預先填表被轟落後
此外,購票市民需預先填表寫上購買班次,以便售票職員按照資料輸入,市民林先生批評此舉很落後,「而家乜年代,仲填form」。付款系統也出現混亂,有市民以payWave或Apple Pay付款,但未能連接系統,需改以其他方式付款。

截至昨日下午5點,10班首發車中,只有由香港前往深圳北的頭班車售罄,而前往上海虹橋的首班車票賣出六成、往廣州南首班車票只賣出超過四成,意味有一半車票未能售出。港鐵新聞稿指,截至昨晚8點共售出6,457張車票,西九龍站售票處賣出3,571張,另透過網站和電話發售2,886張。

港鐵車務總監劉天成指首天預售情況大致順暢。對於售票連番甩轆,他解釋是系統尚未跟其他系統連接好,加上職員未熟習操作,他為此致歉。他承認有系統人員忘記為自助售票機設置時限,乘客若成功預購超過10日的車票,車票視為有效。網上使用VISA卡交易曾出現不順暢,經處理後已恢復正常。

對於首日開售的情況,一地兩檢關注組召集人陳淑莊擔心政府高估人次及票務收入,質疑日後高鐵的使用量,「以後究竟要補貼幾多高鐵嘅營運費用?高鐵嘅長短途班次真係冇競爭力,仲加埋行李嘅限制」。她又大嘆港人被政府搵笨,「無論講緊嘅係行李、時間、定票價,全部都係俾人呃咗」。

                               
登录/注册后可看大图
 楼主| 发表于 2018-9-11 01:06:56 | 显示全部楼层
往潮汕班次慢過動車 《蘋果》揭偽高鐵真相

廣深港高鐵車票今日開售,不過行駛的列車究竟是否「高鐵」,仍然備受質疑。《蘋果》發現,5班由香港前往潮汕的高鐵列車,在佔9成途程的深圳北至潮汕路段,行車竟然比停站數目相同的動車班次更慢,扣除停站時間,平均時速亦不足150公里。有一地兩檢關注組成員指有關路線是「偽高鐵」,批評港鐵以「高鐵」包裝是誤導市民。

根據港鐵的行車時間表,西九龍站共有5班列車(G6382、G6386、G6390、G6384、G6388)前往潮汕,全程344公里,全部都會途經深圳北站,並在該站調頭往東;根據內地高鐵網站資料,5班車分別須在深圳北停留19至26分鐘不等,調頭後才可繼續餘下305公里的行程,經過2至5個中途站後到達潮汕。

除了調頭耽誤時間外,記者發現調頭後的行車亦非高鐵速度。記者抽取部分由深圳北前往潮汕的動車班次,並將其與上述班次中停站數目相同的列車比較,發現扣除停站時間後,動車的淨行車時間竟比高鐵班次更短。

例如G6382班次高鐵,由香港出發,在深圳北調頭後,會途經惠州南及普寧兩個站後到達潮汕,全程需時2小時55分;由深圳北開車起計,扣除停站時間,淨行車時間都需要2小時3分。不過以D2282動車為例,由深圳北出發,同樣停兩個站(惠州南及汕尾),淨行車時間僅2小時2分,比「高鐵」班次時間更快。

由深圳北至潮汕305公里,以淨行車時間計算,G6382的平均時速為148.7公里;如果以車程中最長不停站距離、惠州南至普寧計算,196公里需時1小時7分,平均時速為175.6公里。以3至5個中途站的班次比較,動車的淨行車時間亦比上述高鐵班次短1至2分鐘。

記者在內地核對票價,發現在深圳北乘上述5班「高鐵」列車往潮汕,與乘搭動車往潮汕的票價其實一樣,二等座107元人民幣,反映兩者實屬同一級別。至於回程的5班列車,同一路段的時間亦與動車班次相約。

一地兩檢關注組成員譚凱邦指,香港段高鐵由於在隧道內行駛,本身速度就不能超出200公里,不達高鐵的標準;到達深圳北後轉行的杭福深專線,大部分的路段均是客貨共用,而非客用專線,因此最快亦只可行走時速200至250公里,實際營運時亦會在200公里以下行駛,不能達到300公里以上的高鐵標準。

譚指,由香港往潮汕的班次全程都以低於200公里時速行駛,「一定唔可以叫做高鐵,只能稱為偽高鐵」,他又指港鐵以代表高鐵的G字頭包裝班次,但實際上只能以動車速度行駛,做法誤導,促請港鐵解釋。記者正就問題向港鐵查詢,暫未獲覆。

                               
登录/注册后可看大图
《蘋果》製圖
根據內地高鐵網站,由香港西九站開出的G6382列車,行駛19分鐘到深圳北後,要停留20分鐘調頭,最終要近3小時才到達潮汕站。

 楼主| 发表于 2018-9-11 01:12:19 | 显示全部楼层
提供免費wifi 用戶資料可被轉交予內地政府

高鐵西九龍站及港鐵營運的動感號列車,將設有免費Wi-fi服務,服務供應商為總部位於廣州的「京信通信」。本報今早趁高鐵正式售票,在車站內試用車站免費Wi-Fi,留意到營辦商在「個人資料收集聲明」提到,用戶的個人資料可被服務商轉讓、披露予港府及「中華人民共和國政府機構及其認可機構」,就防止罪案或偵破罪案作調查用途。

至於香港手機用戶進入高鐵內地段之後,亦可能無法使用列車Wi-Fi。服務商的「免責聲明」及「條款及細則」內均提及,服務商在「中華人民共和國內地範圍」,只會向擁有經內地實名制登記電話號碼或微信戶口的乘客提供免費Wi-Fi,並收集使用Wi-Fi服務乘客的個人資訊,相關資料不會經過港鐵,直接由Wi-Fi服務供應商京信通信收集。

使用免費Wi-Fi亦有限制,每部設備每日在西九龍站內,最多享用4節,每節30分鐘,合共2小時的免費Wi-Fi。至於列車上的Wi-Fi則按票種有分別,一等座乘客可在車廂內可全程使用;二等座乘客在香港段範圍內只可用15分鐘、在內地段則最多用30分鐘,以從香港出發前往廣州南,行程時間最短的班次計算,車程也需47分鐘。即使二等座乘客持內地實名制登記電話或微信戶口,也無法用足全程。

因服務商條款及細則列明,「中華人民共和國內地範圍」,只有經內地實名制登記電話號碼或微信用戶可使用免費Wi-Fi。惟一地兩檢條例現已生效,車站內地口岸區以至列車車廂,均已被納入「內地」範圍。本報曾就車站內地口岸區及列車上的Wi-Fi使用問題向港鐵查詢。

港鐵發言人指,西九龍站內的免費Wi-Fi服務範圍,包括車站內地口岸區。當列車仍位處香港段,電訊及互聯網服務,都會跟隨港鐵的一貫無綫上網服務的網絡設定。即意味未進入內地段前,乘客連上港鐵的免費Wi-Fi後,瀏覽網站未受內地網禁限制。惟進入內地段後,就須符合內地法規及一般做法。

                               
登录/注册后可看大图
高鐵站免費Wifi的使用聲明中,提及會收集用戶的個人資料。
使用聲明中強調可能會將資料交予香港或內地執法部門。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

Archiver|手机版|小黑屋|港灣豪庭論壇 admin@mhvlive.com

GMT+8, 2018-11-14 04:01 , Processed in 0.090188 second(s), 17 queries .

Metro Habor View MHVlive DZ!X3.2

© 2007-2018 MHVlive

快速回复 返回顶部 返回列表