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【豆腐沙中綫】港鐵一日兩改口:8月已知鋼筋造假 問題螺絲頭不止5個

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發表於 2018-6-1 21:43:13 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
由港鐵負責營運的高鐵香港段日前試運期間,發生列車出軌事故,沙中綫紅磡站擴展工程亦被揭鋼筋造假,立法會鐵路事宜小組委員會今早召開會議跟進,但運輸及房屋局局長陳帆卻在早段缺席會議,當局向小組主席田北辰解釋陳帆「另有公務在身」。

公民黨陳淑莊炮轟陳帆不負責任,因全部工程項目都與市民安全有直接關係,不滿陳帆沒有出席會議面對質詢,「呢啲局長做嚟做乜?淨係識得擦鞋!」又向田北辰稱陳帆「擺明落你面啦!」

田北辰隨即追問當局陳帆今日是否不能出席會議,運房局副秘書長潘婷婷重申陳帆另有公務,自己和其他同事將盡力回應議員提問。但田北辰反指昨晚發現出席名單上沒有陳帆的名字,已即時聯絡對方表達關注,獲對方答應當會議進行至第3節討論沙中綫時會趕來出席,「「我諗(運房局)副秘書長都唔知」,要求議員繼續提問。

潘婷婷表示,路政署已派人實地視察過紅磡站新月台,無發現混凝土結構有嚴重裂痕和漏水,港鐵一周內會提交報告,當局亦已要求第三方於涉事月台進行負重荷載測試,釋除公眾疑慮。

對於被指發現剪短鋼筋事件的時間出現不同版本,被質疑講大話,港鐵在會上再解釋,港鐵於2015年8、9月已初次發現剪短鋼筋問題,12月又再發現同樣問題,並首度承認,其間發現有5條鋼筋的「螺絲頭」被剪短。對於曾於新聞稿指於2015年12月再發現事件,工程總監黃唯銘指,是因為當時新聞稿用字不清,稱12月是當發現問題後發電郵予承建商的時間。他重申涉事月台安全結構沒有受影響。

不過港鐵晚上回覆傳媒時又再改口,稱是其中一次巡查發現5個「螺絲頭」出問題,而前後一共巡查過5次,意味發現有問題的「螺絲頭」不止5個。《蘋果》日前揭露,約5,000個螺絲頭有移位、破損或內部被石屎填封等問題,無法與鋼筋接駁扭緊。

陳淑莊斥港鐵大話連篇,曾指於2015年12月巡查時發現未能符合要求,現時又指於8月發現事件,指公眾難再對港鐵有信心。民主黨議員林卓廷亦批評港鐵的說法誤導公眾。

陳帆及後終到場解畫,他指因應公眾關注沙中綫紅磡站月台鋼筋問題,故調整工作行程出席今日會議。他強調,收到港鐵的調查報告後,如發現過程中有違法行為定必會追究。


陳帆在會後表示,非常關注有關事宜,「公眾同安全,我哋係從不妥協」,並要求港鐵提交報告,且需邀請第三方獨立專家進行負荷載重測試,政府從來不逃避,如果有人違法會跟進。


他指政府會視乎港鐵提交的報告,並且會檢視報告內容,若有不正常情況,不排除設獨立調查。被問到政府和港鐵通報機制,他說香港是透明的社會,有很多資訊和素材出現,但無論在哪出現都需要,政府都有責任檢視,確保有關基建安全可靠,但未有正面回應有關通報機制問題。他又稱政府工作是監察,但最終仍有責任,檢視所有情況,在開通前必須完成規格。

                               
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陳淑莊指港鐵連串事故均涉及市民安全。(李潤芳攝
運房局副秘書長潘婷婷指陳帆早上另有公務。(李潤芳攝
田北辰(中)指昨晚親自聯絡陳帆,獲對方答應會出席後段會議。(李潤芳攝
陳帆指因應公眾關注沙中綫鋼筋問題,故調整工作行程出席今日會議。(李潤芳攝






 樓主| 發表於 2018-6-1 21:45:58 | 顯示全部樓層

出事層板逾兩成已灌漿 反證港鐵修復講大話

港鐵沙中綫紅磡站擴建月台爆出鋼筋造假後,港鐵多次堅稱2015年12月巡查時發現問題,落石屎前已修正。惟《蘋果》取得內部工程時間表,顯示港鐵發現問題前3個月,最少有逾兩成月台層板主要部份(包括發現工人剪短鋼筋的區域)完成灌漿,估計約4,300個螺絲頭接駁位已深埋石屎中,事後無法勘察。港鐵昨再發稿改口,暗示12月前已發現問題。路政署則要求港鐵公司一星期內提交報告。

記者 梁御和
港鐵連日的書面回覆及新聞稿,一直堅稱其工程人員在2015年12月「主動發現」鋼筋造假,並已在落石屎前修正;惟分判商中科興業有限公司向禮頓通報的電郵文件及相片,卻顯示早在2015年9月、即港鐵發現問題前3個月,已有工人剪短鋼筋造假。
據了解,相中工人當時位處月台層板的C1-4位置。根據禮頓編制的施工計畫表,層板C1-1至C1-4位置在9月下旬完成落石屎工序。記者按施工圖則粗略估算,有關位置長約50米,面積約1.3萬方呎,與連續牆的駁口共有約4,300個螺絲頭。
翻查禮頓施工方案,月台層板在落石屎前設有多個「查驗停留點(Hold point)」,需港鐵及禮頓工程人員檢驗,再簽署施工質量報驗表,才可開展下一階段工程。土木及結構工程師蘇耀坤指,落石屎前的檢查鋼筋安裝程序,就有要求工程人員檢查鋼筋及螺絲頭接駁,表格中亦要求工程人員註明日期、檢查內容及結果等等。
綜合有關資料,意味發現有工人剪短鋼筋的C1-4區域,是在港鐵及禮頓工程人員檢查及簽署審批下,於2015年9月完成落石屎工序;港鐵則至同年12月、即足足3個月後才發現問題,當時有關位置早已被石屎覆蓋,無法再作勘查。
記者昨午再向港鐵查詢,要求交代涉事月台層板最早落石屎的時間、2015年12月時發現的造假鋼筋數量及其位置等,至截稿未獲回覆。至晚上,港鐵再度發新聞稿,改口暗示12月前已得悉有「施工質量問題」,不過發現問題的確實時間、數量及位置,則全數未有交代。
路政署昨發新聞稿再度回應事件,指港鐵作為沙中綫的項目管理人,有責任確保工程質量符合標準,要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試,確保有關構築物可承重力,並於一星期內就提交報告。該署又指,前日已再派職員及「監察及核證顧問」到紅磡站地盤視察,又翻查港鐵的工程監督紀錄,未有發現混凝土出現嚴重裂痕或漏水情況。


                               
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據了解,相中涉剪短鋼筋的工人,當時正身處C1-4月台層板位置,亦即在港鐵發現前已落石屎的月台層板。
根據施工方案,面積約5,100平方米的層板會分階段落石屎,而圖中C1-1位置最早在2015年7月開始落石屎。
港鐵及禮頓工程人員要在各個「查驗停留點(Hold point)」作現場檢驗、再簽署批准才可開展下一工序。其中「檢查鋼筋安裝」(inspect rebar fixing)程序有要求檢查鋼筋及螺絲頭。
現時紅磡上層月台設施已陸續落成。
下層月台層牆身仍佈滿修補滲水的化學物料痕跡。
《蘋果》製圖


 樓主| 發表於 2018-6-1 21:47:09 | 顯示全部樓層

中科聲明:發現造假曾兩度呈報 遭警告勒令噤聲

紅磡站地底月台被揭發鋼筋造假,負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司今日首度發新聞稿回應事件,證實其前綫人員發現接駁造假後,最少兩次向總承建商禮頓的監督人員及高層通報;又稱該公司曾接獲「警告」,未能向傳媒披露工程合約內容。

中科新聞稿指,其前綫人員早在2015年7月揭發有人涉嫌在屯馬綫石屎層螺絲頭接駁工序中做假,曾在2015年8月向總承建商禮頓兩名監督人員通報,後來再發現相同情況出現,而且超出其管制能力,於是向禮頓更高層報告事件,並在2017年1月書面向禮頓總部高層投訴,要求善後。
中科又稱早前曾被「警告」公司在涉事工程中與禮頓簽有保密協議,不能透露被禮頓設定為保密的合約內容;日前接獲記者查詢時,亦被有關條文規限,需向禮頓報告。
新聞稿又提到,指立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰日前曾發表言論,指控中科與禮頓曾就工程的落石屎及螺絲頭接駁工序出現爭拗。中科稱有關言論失實,澄清公司沒有承包及處理紅磡站擴建的扎鐵或螺絲頭工程,建造層板時亦沒有與禮頓出現爭議,要求田北辰停止有關誹謗性言論,並保留追究權利。
田北辰下午回覆傳媒查詢時就稱,收到中科新聞稿後感到詫,已即時向港鐵查詢,獲港鐵澄清紮鐵工程並非中科負責,只是基於保密協議,不能公開負責公司的名稱。田指自己是透過港鐵提供的資料了解事件,因而作出有關言論,若言論令很多人對中科的信譽產生影響,自己願意慎重地向中科表達真誠歉意,強調會向港鐵跟進。
一名中科的董事回覆有線新聞查詢時就稱,中科2017年8月完成工程撤出地盤前,都不認為有關工程疑慮已獲解決,更指月台層板雖然無即時危險,但對長期的結構安全有疑慮,認為3米結構層的支撐不只靠螺絲頭接駁鋼筋,還包括中軸的柱、結構牆及其他支撐,一旦螺絲頭接駁衍生危險,位於中軸的柱及牆將首先出現裂紋。
本身為大律師的公民黨陳淑莊指,今日中科的聲明披露,中科與禮頓有保密協議,所以不能講述工程內容。不過陳亦指,一般的法律常識中,若合約雙方涉及非法行為,合約就可能無效,而今次沙中線工程有造假、隱暪、甚至串謀詐騙之嫌,故此陳建議中科徵詢法律意見,了解其與禮頓之間的保密協議是否仍然有效。
陳又指,今次事件涉及重大公眾利益,但反而知情者遭警告,她續指,港府亦不應等待港鐵的報告,應該成立獨立調查委員會撤查事件。

                               
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