引擎等重要部件來自歐美 首架國產「雜牌機」試飛

海龙

         內地首架號稱自主研發、名為「C919」的大型民航客機，昨午於上海浦東機場附近成功試飛。官方渲染C919整體有一半以上「國產化」，惟實際大部份主要部件如引擎、通信系統等均由西方引進，可謂只屬由中方組裝的「雜牌機」！專家則指中國研製客機水平，目前比西方落後至少15年。
  

                               
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               由國企「中國商用飛機公司」（下稱「商飛」）研製的C919，項目於2008年11月啟動，翌年9月其樣辦機於本港舉行的「亞洲國際航空展」首度公開亮相；自去年12月首架飛機交付試飛中心後，它何時試飛一直備受中外關注。

至昨午2時，C919於多雲的天氣下終在浦東機場的專用試飛區起飛，機上則載有正、副機長、1名觀察員及兩名工程師共5名機組人員。飛機其後爬升至約1萬英尺的高度，向北飛向長江出海口，並在江蘇沿海一帶空域打圈。試飛期間並進行了10多項測試，包括地面檢查、平飛、高空模擬着陸、復飛等操作，飛機最後於3時19分成功返回浦東機場着落，全程共79分鐘。按照首飛慣例，為確保安全，昨C919全程未有收起落架，機翼上的活動襟翼也保持放下

可用於北京飛新加坡航線
       昨午的試飛吸引了大批粉絲湧進浦東機場觀飛。在首飛成功後，中央及國務院即發賀電稱，C919項目是中國民航發展重要里程碑，但強調後續任務依然艱巨繁重。商飛稱，公司計劃將在今年下半年再安排C919另一次試飛。

C919系列的研製為中國首個號稱市場化的整機全新自主設計窄體客機計劃，官方信息顯示，C919是「中國擁有自主知識產權」的中短程商用飛機，座位由158至174個不等，標準航程型滿載最長可飛約4,075公里，增大航程型可飛逾5,500公里，可用於北京飛往新加坡航線。C919副總設計師周貴榮稱，C919整體國產化率可達50%以上，其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。官媒昨評論稱C919甚至可取代空軍「運-8」，成中型預警機平台。

技術「落後西方15年」
        但除了機體設計及「機殼」等部件為國產，C919許多最重要部件，包括引擎、通信導航系統及飛行記錄系統等關鍵系統，均由歐美企業生產引進，C919因此可謂只屬由中方組裝的「雜牌機」。有英媒更引航空業人士指出，C919是中國當局的「政治成就」，惟大部份核心技術均靠外國企業；除中國可自主研發航空引擎和航空電子設備，否則中國的技術仍「落後西方15年」。此外C919上月獲中國民航局簽發「民用航空器特許飛行證」，惟仍未獲得由美國聯邦航空管理局簽發的適航證，意味C919暫仍不能進入國際市場。
新華社/英國《金融時報》/新浪微博   

                               
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C919寓意China天長地久

C919為150座級以上中短程單通道窄體客機，其中的C是「China」及研製客機的中國商飛（COMAC）的首個字母，第一個9寓意「天長地久」，19寓意C919最大載客量為190人。

圖打破空中巴士波音壟斷  
       目前已有23家客戶確認或有意訂購共570架C919，惟多數均是如東方航空、南方航空、海南航空等中資公司，外國客戶則只有合作生產C919引擎的美國通用電氣旗下的GECAS公司、確認落訂每架價格約為5,000萬美元（約3.89億港元），比起美國波音公司的波音737，以及歐洲空中巴士公司的A320等主要競爭對手均較便宜。事實上，C919並非中共建政後首個大型客機研製計劃，自主研發的「運-10」客機計劃因政治、技術落後等因素最終於1986年取消。

此外，中國首架國產小型客機ARJ21去年已正式投入運營。據悉中國下一步將與俄國合作研發載客量在290人上下、類似波音787或空巴A350的C929寬體客機。中方期望可打破空中巴士（Airbus）及波音（Boeing）的壟斷，在全球民航客機市場上形成「ABC」並行的「三分天下」局面。
《蘋果》資料室   

                               
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中國新華社表示，C919被稱為中國製造的首款大型客機，是因為C919為中國自主設計，具有完全自主知識產權。共規劃了１０２項關鍵技術攻關，有近２０萬人參與研發製造。
其實，C919並非是中國開發研製的首個大型客機項目，此前中國早在上個世紀70年代也曾進行過運-10型客機的研發。運-10客機的載客量與C919相似，而且據稱國產化率也比C919高。不過，運-10客機在1980年9月首飛成功後，卻在1986年被財政部否決了3000萬元人民幣研製費用預算，有關研製計劃也因此夭折。

C919首飛推遲
至於C919的研發項目則在2008年11月啟動，原本計劃在2014年首飛，2016年交付航線使用，但後來，首飛時間被推遲到2016年。
中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍也證實，C919將在2016年首飛，而在此之前，項目還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗，而首架試飛飛機在首飛前也需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作。
此前中航工業機電公司董事長王堅曾經透露，根據目前的計劃，C919將於2016年三季度在上海首飛。但鑒於不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。

C919是名副其實的國產貨呢，還是只是大量使用外國部零件的組裝貨呢？
資料顯示，C919為150座級以上中短程單通道窄體客機，是按照國際適航標凖研製的單通道渦扇噴氣客機。客機基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座，標凖航程4075公里，增大航程5555公里。在市場上的主要競爭對手包括暢銷的空客320系列和波音737系列。

國產度的爭議
不過，自C919立項以來，各種爭議就持續不斷，其中一個爭議點就是，究竟C919是名副其實的國產貨呢，還是只是大量使用外國部零件的組裝貨呢？

如果以飛機最核心的發動機來看，C919在目前仍然使用美國通用公司的發動機，至於國產的發動機要到2020後才能裝配使用。
而起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，也是由中航工業與國外合作伙伴共同完成的。
不過，C919的機身和氣動布局則幾乎完全由中航工業和商飛完成。

有媒體引述專家估計，C919在首飛時國產化率約50%，但到了2025年後將超過90%
因此有專家指出，現在還不能說C919是純國產的，但也不能說它只是一個組裝貨，更凖確的說法應該是中國與外國廠商合作的產品。

來源: BBC中文網